Es gibt auch freundliche Momente in der Restauration! So geschah es vor Tagen, dass mir diese Gummikappen in die Hände fielen. Eine große Freude stellte sich ein, mit der Hoffnung von dieser Welle der Euphorie weit in die Zukunft getragen zu werden.
Glückauf meine Herren
Ralli
Moinsen,
möchte Euch heute, in Sachen Jenvey Drosselklappen Elemente, auf den neusten Stand bringen. Beziehungsweise deren Betätigungshebel, die nicht wie angeboten geliefert wurden.
Da hatte mich ja die Firma MFT-Fahrzeugtechnik zu Anfang voll im Regen stehen lassen und geschrieben: das wären kleine technische Änderungen, diese müsste ich in Kauf nehmen, obendrein kommen die Teile so vom Hersteller und es gibt keine anderen Hebel. Fertig...
Daraufhin hatte ich den Hersteller in UK angeschrieben und längeren E-Mail Verkehr. Es gibt natürlich andere Hebel und es hat sich nichts geändert an den IDF 40 Style Drosselklappen. Die beiden Hebel könnte ich in England kaufen, aber hochgerechnet mit Porto-Zoll-Gebühren-Einfuhrsteuer würden die beiden Hebelchen um die 100€ kosten. (für Hebel, die ich ja eigentlich schon mit den Klappenelem. gekauft hatte)
Also, nochmal den deutschen Verkäufer angeschrieben und siehe da, ein Sinneswandel im Hause MFT. Aussage: klar, sie bekommen die Hebel im Tausch, schicken sie uns ihre Hebel vorher zurück.
(lag das jetzt daran, dass ich auch geschrieben hatte und mich beim Hersteller schlau gemacht habe?) War mir dann egal! Ich komme zu meinen Teilen und es kann am Motor weitergehen.
Ihr werdet es nicht glauben, gestern bei der Anprobe musste ich feststellen: es sind zwei komplett unterschiedliche Teile geliefert worden. Auf den ersten Blick vielleicht nicht zu sehen, im Detail mit Unterschieden, die sich in der Funktion drastisch auswirken.
Daraufhin ein Telefonat und Austausch von Bildern mit der Bitte es Händlers seinerseits um Klärung es Sachverhalts mit dem Hersteller in England. Ich soll mich bis heute gedulden!
Kann ich mich gedulden?
Grüße von Ralli
Bei Marken Herstellern ist das mittlerweile Standard geworden, die Bremsscheiben in den Bereichen wo die Bremsbeläge nicht arbeiten mit einer Korrosionsschutzbeschichtung zu versehen.
Es ist einfach nicht schön und auch nicht nötig, gleich im Neuzustand auf rostige Bremsanlagen zu blicken! Ich nehme mir die Zeit und bringe ein wenig temperaturbeständige Farbe auf.
Bei den Preisen die wir zahlen müssen, ist das eigentlich eine Frechheit, die Scheiben ohne Coating anzubieten...
und wenn vor dem Saisonstart oder dem Tüv-Termin schnell erneuert werden muss, bleibt keine Zeit für die Kosmetik und man fährt jahrelang mit rostigen Bremsen durch die Gegend.
unschön...
Update zu den Koppelstangen für den Hinterachs-Stabi.
Im vorletzten Post hatte ich meine Umgebauten Koppelstangen gezeigt, meine schnelle Lösung damit überhaupt eine Montage der Stange möglich wurde.
Im gleichen Atemzug habe ich diese Gelenkköpfe bestellt und angepasst! Eine gute Alternative, wie ich finde, sie werden direkter ansprechen als die Gummi gelagerten Koppelstangen.
Ich werde das mal so ausprobieren.
Ich gucke schon länger nach einer Möglichkeit meinen Typ 3 auf eine Drehstromlima umzurüsten! Das würde dem Grand Type gut stehen. Denn wenn es dunkel wird, das kpl.Licht brennt und die Standheizung voll arbeitet und der Motor vor der Ampel aber nur im Standgas tuckert, dann wird es eng mit der Stromversorgung.
In den USA ist solch eine Drehstromlima fast Standard geworden und liegt bei Empi & CB Performance & CO fertig in den Regalen.
Ich habe auch schon versucht das Ganze nachzubauen, aber es gibt ein zwei Hürden, die es zu nehmen gilt! Am leichtesten wäre die Lichtmaschine einfach in USA zu bestellen, aber die Kosten für Zoll und Transport plus Einfuhrsteuer lassen das Teil zum Luxus werden…
Also, bleibt nur träumen oder selber machen!?
Vor ein paar Wochen habe ich mir einen guten Kerscher Stabilisator im Set zur Montage am Hinterachsrohr gekauft.
Die Stabistange selbst ist in deutscher Markenqualität von H&R gefertigt. Die Halter zur Montage am Hinterachsrohr sind in guter Schlosserqualität aus Edelstahl gebaut, so weit, so gut!
Die beiden Koppelstangen, die dem Set beilagen sind da nicht negativ ins Auge gefallen. Das sollte sich ändern.
Am Auto stellt sich heraus, dass die Koppelstangen viel zu kurz sind für die Schräglenker Doppelschwerter Hinterachse!
Auch das obere Auge der Stabistange ist trotz wegflexen einer Seite noch zu breit und stößt gegen den Schräglenker... Murks, denke ich und greife zum Telefon und telefoniere mit Kerscher Tuning in Bayern.
Die überaus freundliche Dame (scherzhaft gemeint), die mich begrüßt, vertröstet mich auf einen späteren Rückruf von einem Techniker.
In diesem Gespräch stellt sich heraus, dass die Koppelstangen die Richtigen sind und für Pendelachse und Schräglenker passen! Das wird mit Fotos belegt und zeigt die Schräglenker von deren hauseigenem VW 1303 mit einfach 3 Loch Federschwertern!
Ich habe aber die viel gänigere Variante mit 4 Loch Doppelschwertern!
Bei denen das mittlere Loch der hinteren 3 Löcher viel weiter hinten und höher im Schwert sitzt!!!
Antwort: Das verstehe man nicht, ich wäre der Erste, der sich mit diesem Problem melden würde.
Man könne helfen, aber das würde dauern und natürlich Geld kosten, wegen Einzelanfertigung und so...
Da wäre ich fast aus der Hose gehüpft und musste ausdrücklich betonen, dass ich für ca. 400 Ocken einen Stabi für genau diesen Einsatz gekauft habe...
Was macht der blöde Kunde dann, kopfschüttelnd den Höhrer auflegen und selber Koppelstangen basteln... auweia,
die sehen dann so aus.... und passen!
Was machen andere Kunden, die sich nicht selber helfen können? Dad ganze Zeug wieder zurückschicken? Oder weiterverkaufen, weil es nicht passt? Auf jeden Fall rufen sie nicht bei Kerscher an, weil die so freundlich sind.
Denn telefonieren musste ich schon direkt nach dem Kauf! Da merkte man plötzlich, dass erst neue Halter angefertigt werden müssen, weil keine mehr am Lager waren.
Auch da keine Entschuldigung, Höflichkeit Fehlanzeige.
Und wer jetzt trotzdem meint, er bräuchte einen solchen Stabi, darf nicht auf 10.9 Festigkeits- Schrauben hoffen. Die darf man sich auch selber besorgen...
Nur doof, das ich unbedingt einen Stabi an der Hinterachse fahren möchte! Ich bin gespannt, ob sich das wirklich gelohnt hat.
Der Ralli
Genau diese Teile machen den VW Typ 3 zu etwas Besonderem!
Danke Markus, für diese schöne Griffleiste!
Das wird ein Fest, wenn der Silver Type sie wieder mit Stolz tragen wird...
Ralli
Welcher Außenspiegel sieht gut aus, macht Sinn / funktioniert und passt zum Auto?
Jetzt werden viele sagen: der passt aber nicht zu einem alten luftgekühlten VW... !
Ja, stimmt vielleicht auf den ersten Blick?
Er bleibt aber erstmal ein bisschen am Auto, vielleicht ändert sich meine Meinung mit der Zeit, denn so schlecht sieht er nun auch nicht aus...
Der Ralli lässt Grüßen
Auch schön, wenn der Lufti in der Winterzeit bereit ist für nee kleine Ausfahrt!
Heute gab es eine Rückmeldung von Jenvey UK auf meine Hilfe-Anfrage: in Sachen Drosselklappen Hebel für die TFP 40i.
Das hat mich sehr gefreut und ich werde auch gleich nach meinen Vorstellungen gefragt.
Klasse...
Nicht ausreichend Bewegungsfreiraum für die Drosselklappen Hebel am Typ3 Flachmotor.
Die mitgelieferten Hebel sind für den Betrieb an Käfer Motoren gedacht, das habe ich nun bei einem netten Instagram Kontakt mit Jenvey heraus gefunden.
Heute Morgen habe ich direkten E-Mail Verkehr mit Jenvey.co.uk aufgenommen, wäre echt schön wenn sie mir auf kurzem Dienstweg helfen würden.
Das erspart mir weitere Bastelstunden für selbstgebaute Hebel.
Ich bin gespannt wie sich die Hilfe vom Hersteller aus Great Britain gestaltet. Aber jetzt ist erstmal Wochenende...
Ralli
Hebel für VW Käfer und natürlich brauchtes es weiter ein Crossbar Gasgestänge, weil der Hebel nach unten gedrückt werden muss.
Mein Freund Markus schraubt gerade an seinem VW 1600i ACD Motor.
Neben einer Hubraumerweiterung und Änderung des Kipphebel Verhältnisses, steht natürlich die in Augenscheinnahme aller Motor-Teile in Fokus.
Damit man sich später nicht ärgert kommen 8x NOS Hydrostössel zum Einsatz.
Diese habe ich gestern Abend freihaus angeliefert, schön dass sie nicht mehr bei mir im Regal liegen und eine neue Aufgabe bekommen.
Ich bin gespannt wie der Motor wird...
Schönes Wochenende
Ralli
Diese Woche sind den neuen Drosselklappen Elemente eingetrudelt.
Versehen mit diesen Hebel, die zur Betätigung nach unten gedrückt werden müssen! Das hatte ich so nicht geordert! Auf Nachfrage beim Lieferanten kam ein: das kommt so vom Hersteller und diese leichte technische Veränderung müsste man so hinnehmen ...
O-Ringe die auf der Unterseite zu den Ansaugrohren, in einer gefrästen Nut abdichten sollen, lagen dem Set leider auch nicht bei.
Meine eigentliche Freude über den teuren Scheiß wandelte sich in Unmut.
So sollte es eigentlich geliefert werden... wie es auf der Lieferanten und auf der Hersteller Website beworben / angeboten wird... sogar mit einer technischen Zeichnung von den Teilen!
In dieser Ausführung hätte ich mit einem Drehgasgestänge von der Motormitte aus nach innen ziehen können! Nun muss ich umdisponieren und testen ob ich mit einem Crossbar- Gasgestänge, den Hebel an der Drosselklappenwelle von oben nach unten drücken kann und dabei der Freigang gewährleistet ist... nur gut das ich noch kein Gasgestänge gekauft haben!
Wieder ist alles kein Selbstläufer... und Probieren geht über Studieren!
Schönes WE
Ralli
So, gestern ist der Einkauf abgeschlossen worden!
Die neuen Drosselklappen Elemente gehen sehr wahrscheinlich am Montag auf den Weg.
Mit im Karton liegen zwei Kraftstoffleisten, über diese wird die Sprit-Versorgung der vier Bosch Einspritzventile führen...
Welche Benzinpumpe ich schlussendlich nehmen werde steht noch nicht fest, könnte aber auf die Serien VW 1600i Pumpe mit Catch hinaus laufen?
Zwei 8 mm Benzinleitungen für die Hin- und Rückleitung des Kraftstoffs sind bereits im Typ 3 Rahmentunnel untergebracht.
Ich mache Bilder von dem Zeug wenn es eingetrudelt ist...
Bis nächste Wochen
Ralli
In Mangelung an Geld, dauert es schon mal etwas länger bis es weitergehen kann am Projekt.
Heute war es soweit ordern zu können, aber der Händler hat die Angebotenen Teile nicht wirklich am Lager und müsste selber bestellen! Schade, ich wäre gerne persönlich hingefahren und hätte das Geld gerne im Ruhrgebiet ausgegeben.
Nun kann ich selber im Netz auf die Suche gehen um die Teile zu finden und deren Preise zu vergleichen.
Mal sehen wo das endet?
Einen schönen Abend allerseits
Ralli
Zurück in der Garage und was lacht mich als Erstes an?
Ja, ein auf 100mm länge platt gedrückter Fronthauben Ziergriff aus Edelstahl, der gerettet werden will! Kein Problem für Captain Dengelbär ...
Schwer zugänglich und festzuhalten aber irgendwie haben ich die Form wieder heraustreiben können. Vielleicht bekomme ich auch den alten Glanz der polierten Edelstahl-Leiste wieder hin, das wäre schön..
Ach ja, die Halteleiste darunter ist auch wieder in Form gebracht, ohne diese geht es nicht ans Auto.
Mission erfolgreich... i am back
Ralli
Moinsen,
Heute läuft das neue Jahr schon 17 Tage, ein erster Post ist überfällig!
Auf dem Weg zur Arbeit schien endlich mal die Sonne und meine Laune hob sich ein wenig.
Mindestens zwei Monate ist nichts am aktuellen Projekt passiert. Das macht mich echt traurig!
Ich muss irgendwie in die Garage zurück finden... der nächste Samstag ist reserviert, nur für mich!
Meine Arbeitgeber hatten mich voll im Beschlag und zwischendurch musste mein Körper die Kleinen und Großen Wewechen abschütteln. Klar, reine Kopfsache, aber der ist auch gerade etwas ermattet und keine große Helfe! Deswegen geht es erstmal im kleinen Gang ans Werk und ich hoffe, dass ich am Samstag auch ohne Lust etwas bewerkstelligen kann. Denn mir ist nicht zu helfen ... ich muss
Alles Gute Euer Ralli
Ich wünsche Euch einen guten Rutsch ...
Der Bodengruppen Blog ist am Start und freigeschaltet!
Wer Hilfe braucht rundum die Bodengruppe seines alten VWs, kann gerne mit uns Kontakt aufnehmen und mehr erfahren.
Bitte weitersagen...
Danke, Ralli
das habe ich noch nie gesehen. die Stoßstange folgt dem Radius des Kotflügels. das ist genial umgesetzt. passt und wirkt wie original Volkswagen...
es sehen nur Leute die sich auskennen... die anderen denken, irgendwas ist anders?
Einmalig auch die Zierleiste, aber wem erzähle ich das? Egal, mir war es eine große Freude...
isso
Mal sehen wie wir im Frühjahr drauf sind und ich den AVIS Beetle bei Mobile.de inseriere ...
Wenn nicht, könnte ich mir ein Motor Upgrade vorstellen... schauen wir mal ?
Einen schöneren VW werde ich wohl nicht mehr bauen, behalten wir ihn besser....
Ralli
November Regenwetter in Essen
Trotzdem sind wir ne kleine Runde um den Block gefahren, damit das alte Eisen keinen Rost ansetzt!
Einen kuscheligen Sonntag Abend
Ralli
Stoßstangen Halter
Es hat eine Weile gedauert mit den Stoßstangen-Haltern! Denn die Stoßstangen wurden leicht modifiziert was Änderungen an den Haltern nach sich zog. Der Halter hinten links fehlte ganz und wurde aus einem defekten vorderen Halter gedengelt, was bekannter weise etwas dauert...
Jetzt sind die Teile vom Rost der Jahrzehnten beraubt und gefillert ...
Schwarze Farbe kommt als nächstes drauf..... und fertig!
Nicht wundern über die zwei Flacheisen an den Hinteren Bügeln... dort wird dass nun abnehmbare/schraubbare hintere Abschlußblech befestigt.
Schönes Wochende
Ralli
Noch ein völlig spielfreies Lenkgetriebe wird hübsch gemacht ...
Was man nicht alles so findet im eigenen Teilelager, das originale 1973 AVIS Lenkgetriebe ist samt Lenkstangen wieder aufgetaucht.
Sandgestraht und grundiert ist es bereits, jetzt kommt ein 2K Decklack darauf, aber welchen Farbton wähle ich?
Panchito Motor - Steuerzeiten
Klar, wenn das Triggerrad so eine lange Anreise hat, dann will es auch montiert sein! Logo...
Den 1/4 20 UNC Gewindebohrer rausgekramt, sechs Gewinde geschnitten und angeschraubt, fertig!
Ach ja, der stark korrodierte Stift wurde auch gleich gewechselt! Logo...
Zurück in die Kiste auf Warteschleife...
Ja, es geht nicht sofort weiter im Text weil noch Teile fehlen im Puzzle und ich leider nicht Krösus bin.
Schade aber auch ;-)
Geduld steht auf dem Plan...
Crank Trigger Package for - Type 3 VW
Das Motorsteuergerät will rechnen, dazu braucht es Zahlenfutter!
Elementar wichtig für das Errechnen von Motordaten ist die Information vom Kurbelwellensensor via Induktions- oder Hallgeber an das Steuergerät.
Ohne dieses Wissen und die Auskunft in welcher Position sich die Kurbelwelle gerade befindet, lassen sich wenig genau Drehzahl und Zündzeitpunkt / Steuerzeiten errechnen.
Bekannterweise kann der originale VW Typ 3 nicht mit einem Kurbelwellensensor aufwarten! Auch bei der Einspritzermotor Variante des großen VWs gab es keine Kurbelwelleninformationen.
Dieses Triggerrad aus den Vereinigten Staaten von Amerika darf jetzt helfen das Steuergerät zu füttern.
Der Transit über den kompletten US amerikanischen Kontinent und über den großen Teich hat ca. 2 Wochen gedauert! Ausfuhr / Einfuhr / Zoll / Frachtkosten / Gebühren / Einfuhrumsatzsteuer usw.
Aber jetzt ist das Teil bei mir in Essen und es kann weiter gehen am Panchito Motor Projekt!
The Secret of Success is Timing!
Ralli
Eigentlich bin ich bei meinen Projekten sehr zielorientiert an die anstehenden Aufgaben und ihre Lösungen heran gegangen.
Nun ist mir aufgefallen, dass viel Grundsätzliches nicht stimmt und mich beim Schrauben stark behindert / ablenkt, sodass teilweise die Motivation und die Lust abhanden kommt. Da müssen sich Dinge / Umstände ändern oder meine Einstellung dazu.
Wo ist mein Antrieb geblieben? Wie nehme ich wieder Fahrt auf? Brauche ich einfach mal eine Pause? Habe ich zu viele Baustellen eröffnet?
Gesundheitlich leicht angeschlagen werde ich einfach mit kleineren Schritten weiter machen und wie hier etwas nettes kaufen um wieder Spaß zu haben.
Ein Satz kurze VW Typ 3 Ansaugrohre für Weber IDF 40-44 war im Angebot! Meine Fragen; wie ich den Ansaugtrakt mit den Einspritzventilen gestalte steht noch offen. Nun möchte ich die Ansaugstutzen anhalten und sehen was sich für Möglichkeiten im Umfeld ergeben um etwas eigenes zu bauen. Bekanntermaßen ist unter dem Motorraumdeckel wenig Platz für große Sprünge ...
Schauen wir mal ...
lieben Gruß
Ralli
