( dieser Post, wird nach weiteren Erkenntnissen geändert und verfeinert... gerne nehme Anregungen auf... wie immer hier im Blog "es soll keine Bedienungsanleitung werden" ohne Gewähr quasi )
Da ich mich entschieden habe, mit einem freiprogrammierbaren Steuergerät zu arbeiten und dies ein nicht unerheblicher Teil des Silver Type Projekts ist, wird das Beschäftigen mit der Software und die Verkabelung auch hier im Blog stattfinden.Das wird ein großer Lernprozess, der immer mit der Übersetzung von Fachbegriffen aus dem Englischen einhergehen wird.Der Blog, der mir immer eine große Motivation Stütze war und ist, wird mir nun auch bei dieser Aufgabe helfen. Vielleicht interessiert es den einen oder anderen von Euch auch ein wenig?Heute geht es darum, dem Steuergerät zu sagen was für Geräte/ Teile verbaut sind und mit welchen Informationen die Benzin- Zufuhr / Mengen / Zeit / Motorlastbereich /Aufbereitung stattfinden soll.
Wir basteln uns eine Einspritz-Strategie, so der Plan.
Betankung – Fueling
Das Fenster „Allgemeine Konfiguration“ wird zum
Einrichten allgemeiner Betankungsstrategien und -Parameter verwendet. Die hier
eingegebenen Werte wirken sich direkt auf die Kraftstoffdosis aus. Daher ist es
wichtig, Werte einzugeben, die die tatsächlichen Motorparameter widerspiegeln.
Beschreibung der grundlegenden Betankungsstrategien
Geschwindigkeitsdichte ( Speed Density)
Grundlegende Kraftstoffstrategie für Turbo- und Saugmotoren.
Bei dieser Strategie basiert die Motorlast auf dem absoluten Luftdruck im
Ansaugkrümmer.
PW = INJ_CONST * VE(map,rpm) * MAP * AirDensity * Korrekturen / LambdaTrgt+ AccEnrich + InjOpeningTime
Alpha-N
Betankungsstrategie für Saugmotoren ohne Zugang zu einem
stabilen Ansaugkrümmerdruck. Beispiele hierfür sind Motoren mit
Einzeldrosselklappen oder aggressiven Nockenwellen. Bei dieser Strategie
basiert die Motorlast auf dem Drosselöffnungswinkel und der Drehzahl. Für
Turbomotoren ist diese Strategie nicht geeignet.
PW = INJ_CONST * VE(tps,rpm) * AirDensity * Korrekturen /
LambdaTrgt + AccEnrich + InjOpeningTime
Diese Betankungsstrategie ist eine Kombination aus Speed
Density und Alpha-N. Die Last wird durch den TPS-Winkel bestimmt, der VE-Wert
aus der Tabelle wird jedoch mit MAP multipliziert. Diese Strategie ist sowohl
für Saugmotoren als auch für Turbomotoren anwendbar.
PW = INJ_CONST * VE(tps,rpm) * MAP * AirDensity *
Korrekturen / LambdaTrgt + AccEnrich + InjOpeningTime
Strategie ähnlich wie bei Alpha-N, mit der Ausnahme, dass das
Zündkennfeld als Funktion von MAP und nicht als Funktion von TPS erstellt wird.
Strategie ähnlich wie Alpha-N mit MAP-Multiplikation, außer dass die Zündkennlinie als Funktion von MAP statt als TPS erstellt wird.
Engine displacement : Hubraum in Kubikzentimeter
Fueling type : Betankungsstrategie
Auswahl der Betankungsstrategie. Nachfolgend werden
Betankungsstrategien beschrieben. Weitere Informationen zum Betankungsmodell
finden Sie hier: Betankungsmodell
Enable baro correction : Baro-Korrektur aktivieren
Ermöglicht die Korrektur der Kraftstoffdosis als Funktion
des Luftdrucks. Der Korrekturwert wird mit Barometrische Korr. definiert.
2D-Karte. Bei der Alpha-N-Tankstrategie sollte eine barometrische Korrektur
verwendet werden.
Injectors size : Größe der Einspritzdüsen
Injektorfluss in Kubikzentimetern pro Minute. Wenn die
Anzahl der Einspritzdüsen nicht mit der Anzahl der Zylinder übereinstimmt,
sollte hier der durchschnittliche Einspritzdüsendurchfluss pro Zylinder
eingegeben werden.
Use Map for AFR/Lambda target : Verwenden Sie MAP für AFR/Lambda-Ziel
Bei anderen Kraftstoffarten als der Geschwindigkeitsdichte
basiert das AFR/Lambda-Ziel auf dem MAP-Sensor
