Ist das die Lösung?
Wir werden sehen und hören, ob nachgebessert werden muss. So bleibt es aber erst einmal für die ersten Startversuche.“
Donnerstag, 18. Juni 2026
Sonntag, 7. Juni 2026
Luftfilter / Panchito Motor / STP
Gefilterte Frischluftzufuhr für den Zweilitermotor!
Oft wird gejammert: „Mein Motor wird zu heiß, das Öl kocht“ usw. ...
Klar, ein Motor wird heiß – das soll er auch. Wenn er jedoch zu heiß wird, hat das seine Gründe.
Um die Temperaturen auf einem vernünftigen Niveau zu halten, wird keine heiße Luft aus dem Motorraum angesaugt. Dafür muss man nicht studiert haben – das vermittelt bereits der gesunde Menschenverstand.
Dichte und Sauerstoffgehalt.
Kühlere Luft enthält bei gleichem Volumen mehr Sauerstoff. Das verbessert die Füllung des Zylinders und entlastet den Motor thermisch.
Motorraumluft kann deutlich heißer werden.
Im Fahrbetrieb kann die Ansaugluft nahe der Umgebungstemperatur liegen, im Stand oder nach Hitzestau im Motorraum aber deutlich ansteigen. Messungen zeigen, dass die Ansauglufttemperatur im stehenden Fahrzeug schnell in den Bereich von etwa 50–60 °C klettern kann.
Vergaser vs. Einspritzung.
Bei Vergasermotoren gab es früher bewusst geregelte Ansaugluftvorwärmung, um Vereisung und schlechte Gemischbildung bei Kälte zu vermeiden. Das ändert aber nichts daran, dass bei warmem Motor und Leistungsanforderung möglichst kühle Frischluft vorteilhaft ist.
Der gesunde Menschenverstand liegt hier gar nicht so falsch.
Gefilterte, möglichst kühle Frischluft ist für Leistung, Effizienz und Temperaturverhalten meist die bessere Wahl als heiße Luft aus dem Motorraum. Entscheidend ist dabei nicht die absolute Außentemperatur, sondern die Temperatur der Luft, die tatsächlich am Einlass ankommt.
Donnerstag, 4. Juni 2026
Stabilisator / Hinterachse / STP
Der Stabi an der Hinterachse passt wie angegossen, schön wenn ein Plan aufgeht.
Ich wollte auf keinen Fall, ein Geschwür unter dem Auto hängen haben.
Ein Stabilisator an der Hinterachse reduziert die Seitenneigung ( das Wanken ) der Karosserie in Kurven und verringert die Untersteuertendenz. Das Heck wird dadurch in Kurven agiler, was zu einem direkteren und neutraleren Einlenkverhalten des Fahrzeugs führt.
Vorteile eines Hinterachs-Stabilisators:
Reduziert die Wankbewegung der Karosserie in Kurven
Verbessert die Kurvenstabilität
Sorgt für ein präziseres Fahrverhalten
Erhöht die Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten
Verbessert die Rückmeldung des Fahrwerks
Kann die Traktion des kurvenäußeren Rades verbessern
Verringert Lastwechselbewegungen der Karosserie
Unterstützt ein ausgewogeneres Fahrverhalten
Steigert das Sicherheitsgefühl bei schnellen Richtungswechseln
Kann die Gesamtperformance eines sportlich abgestimmten Fahrwerks verbessern
Also, nur was für Leute, die wirklich fahren wollen.
Die Stabi-Stange versteckt sich quasi schön unter dem Auto.
Hinterreifen / STP
Ganz schöne Klopper!
Hier ist die Hinterachse komplett ausgefedert und die Räder zeigen sich mal in Gänze.
Kaum zu glauben, dass sie in die Radhäuser passen, aber was nicht passt wird passend gemacht.
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