IAT Sensor / STP

 Wat man nich allet brauch...

Ein IAT Sensor darf natürlich nicht fehlen! Ein IAT ist ein Ansauglufttemperatursensor (Intake Air Temperature Sensor).

Der Sensor misst die Temperatur der Luft, die in den Motor angesaugt wird. Diese Information geht an das Motorsteuergerät (ECU).

Warum ist das wichtig?

Die Lufttemperatur beeinflusst die Dichte der Luft:

• Kalte Luft → dichter → mehr Sauerstoff → mehr Kraftstoff nötig
• Warme Luft → dünner → weniger Sauerstoff → weniger Kraftstoff

Das Steuergerät nutzt diese Werte, um:

• die Einspritzmenge anzupassen
• den Zündzeitpunkt zu optimieren
• die Motorleistung und Effizienz zu verbessern

Wo sitz der IAT?

Typische Einbauorte:

• im Ansaugrohr
• im Luftfilterkasten
• oft kombiniert mit dem MAP-Sensor (Saugrohrdrucksensor)

Typische Probleme bei defektem IAT

• schlechter Motorlauf
• erhöhter Verbrauch
• Startprobleme
• falsche Gemischbildung

Im eingebauten Zustand ist der Sensor nicht zu sehen, er sitzt auf der Unterseite im Ansaugrohr zum zentralen Luftkasten.

Kennedy Stage 1 / Verstärkte Druckplatte / Kupplung / STP

Ärgerlich,

dass die Nieten an der Kennedy-Druckplatte so dick auftragen!!! Ein Drehen des Motors von Hand war nicht möglich, er blockierte einfach mit einem harten Anschlag. Was kann das bloß sein??? Ich habe an alles gedacht und ich sah mich schon, den Motor wieder zu zerpflücken ...

Jetzt habe ich den Grund gefunden: die dicken, fetten Vernietungen an der Druckplatte. Die Schrauben für die Befestigung liegen in einer Vertiefung — und das nicht ohne Grund. Da konnte ich nur den Kopf schütteln...

Ich habe den Motor vor dem Einbau extra 20 Minuten probelaufen lassen, um nicht einen Motor einzubauen, der nicht funktioniert, und um nicht alles wieder mühselig ausbauen zu müssen ... Der Plan war gut, aber der Fehlerteufel hat zugeschlagen!

Hier, die mit einem Fräser bearbeitete Stelle.  Jetzt ist Platz um frei zu drehen...

Gut, dass ich den Motor nicht gestartet habe!!! Wer weiß was alles kaputt gegangen wäre???

Jetzt ist der Motor ausgebaut und diese Gelegenheit wird genutzt um ein paar Sachen zu ändern.

Der Externe Ölkühler bekommt ein elektr. Gebläse und Luftführungsbleche.

Es werden andere Kabel mit mehr Schirmung für Kurbelwellen- u. Nockenwellensensor verbaut.

Die eine oder andere Rohr- oder Schlauchleitung bekommt eine bessere Führung.

Die Schaltstangenkupplung wird geändert. Die Drehstäbe werden verdreht um das Heck etwas anzuheben, ist mit doch zu tiefen gewesen.

Glückauf Freunde

JP Performance / Typ 3 Sascha / Ausfahrt

Sascha brauchte Hilfe und bat mich, nach der Schaltstange an seiner 69er Stufe zu sehen! Der Sonntag bot sich an, den Blick auf den Typ 3 mit einer kleinen Ausfahrt zu verbinden (bei top Wetter). Den GTP brauche ich für solche Art von Spaß nicht lange bitten — tanken und ab geht die Post. Zwei Tassen Kaffee und eine Menge Benzingespräch später war klar: Ohne eine neu zu bestellende Schaltstangenführung geht es nicht weiter, um die Gänge präzise ins neu revidierte Getriebe einzulegen.

Der Heimweg machte einen leichten Abstecher zu JP Performance und Big Boost Burger, um etwas für mein leibliches Wohl zu tun. Leider war die Schlange an der Burgerplatte länger als gedacht.

Ein paar Fotos waren schnell im Kasten und es ging hungrig zurück nach Essen, wo ein leckerer Streuselkuchen auf mich wartete …

Happy Sunday

Zusatzinstrument / STP

Will man den Durchblick behalten, braucht es Informationen/Rückmeldungen aus dem Maschinenraum. Hier eine Variante, um sich mit der Öltemperatur verrückt zu machen.

Es gibt aber bei Weitem mehr Daten aus dem Heck, sie laufen in der EMU auf. Deswegen wird es wohl keine reine analoge Öltemperaturanzeige bleiben, es wird ein 52-mm-CAN-Bus-Anzeige-Display werden.

Ninove 2026