Coolant fan / ECUmaster Black / STP / VW 1500S

Tell me what I can do for you? 

Weiter geht es in Sachen Team-Play und Kommunikation.

Viele Akteure wollen ihre Aufgaben genauer erklärt wissen, damit ein gemeinsames Ziel angestrebt werden kann.

Ein Akteur ist der elektrische Lüfter am Ölkühler. Er bekommt einen ganz genauen Auftrag: Wann und wann nicht – und wie lange?

Wie soll er reagieren, wenn Teamkollegen etwas von ihm wollen? Was darf er in Eigenregie machen und was nicht?

Mit diesen Einstellungen geht es für den Lüfter ins Rennen. Im Betrieb wird man sehen, an welchen Werten noch nachgebessert werden muss.

Der Lüfter gehört zum festen Stamm des Teams. Wird dem Öl trotz Zusatzölsumpf und Zusatzölkühler zu warm, spielt er mit, solange es nötig ist, und nimmt anschließend wieder Platz auf der Bank.

 (ECUmaster Software)

Tankentlüftung / Catch-Tank Entlüftung / EVAP / STP

Man kann sich einen Kopf um die Tankentlüftung machen – oder man lebt einfach mit dem Geruch von vorne … 😄

Da der STP eine 8-mm-Hin- und Rücklaufleitung zum Catch-Tank bekommen hat, wird die originale Benzinleitung jetzt für die EVAP-Unterdruckleitung genutzt.

Der Catch-Tank selbst braucht natürlich ebenfalls einen Entlüftungsanschluss. Der sitzt nun oben am Tankeinfüllstutzen – damit ist auch dieses kleine Detail erledigt.

Steuergerät / Ecumaster Black / Silver Type Project

Weiter im Text am Steuergerät.

Learning by doing ist angesagt. Quasi Step by Step geht es weiter …

Einmal quer durch das Sensor Setup – Inputs:

1. TPS – Drosselklappenstellung 

2. MAP – Unterdruck

3. IAT – Ansauglufttemperatur

4. Oil Pressure – Öldruck

5. Fuel Pressure – Benzindruck

6. Oil Temperature – Öltemperatur

7. CHT – Zylinderkopftemperatur

8. WBO – LSU 4.2 Lambdasonde

9. Primary Trigger – Kurbelwellensensor

Und dann geht es bei den Outputs weiter:

1. Fuel Pump – Benzinpumpe

2. Oil Cooler Fan – Lüfter Ölkühler

3. Ignition Coil 1 – Zündspule 1

4. Ignition Coil 2 – Zündspule 2

5. Injectors 1–4 – Einspritzdüsen

6. CAN – CAN-Bus

7. Shift Light – Schaltblitz

8. Tacho / RPM Output – Drehzahlmesser

So langsam wird aus den vielen einzelnen Einstellungen tatsächlich ein funktionierendes Gesamtsystem. Jeder Sensor, jeder Eingang und jeder Ausgang muss verstanden, zugeordnet und entsprechend konfiguriert werden.

Von Plug & Play kann hier jedenfalls keine Rede sein. 😄

Da ich bereits Öldruck, Öltemperatur, Benzindruck und CHT erfasse, werde ich die EMU auch entsprechende Schutzfunktionen schalten lassen.

Zum Beispiel:

Öldruck-Warnung:
Bei zu niedrigem Öldruck könnte ein Ausgang eine Warnlampe ansteuern. ( zusätzlich zu der originalen Kontrollleuchte )

Ölkühler:
Der Lüfter läuft abhängig von der Öltemperatur.

Temperaturwarnung:
Bei zu hoher CHT - Zylinderkopf Temperatur könnte eine Warnlampe oder ein Summer aktiviert werden.

Schaltblitz:
Ein Ausgang kann bei einer bestimmten Drehzahl eine Lampe ansteuern.

Tacho:
Die EMU wird alle Signale via Can Bus an ein Multianzeigen- Instrument im Armaturenbrett ausgeben. z.B. Drehzahl, alle Temperaturen oder den Lambda Wert...

Aber heute geht es ganz profan am Tank weiter.

Der bekommt noch einen weiteren Anschluss – für die Entlüftung des Catch-Tanks. Auch solche kleinen Dinge wollen schließlich erledigt werden.

Weil der Tank gerade ausgebaut ist, wird auch das Lenkgetriebe noch ein wenig nachgestellt. Besser komme ich später nicht mehr dran.

Denn so langsam muss endlich mal Sprit in den Tank – schließlich stehen die ersten Startversuche vor der Tür ...

Ach übrigens: Die neue Hupe ist echt super!

Sie verschwindet komplett in der Stoßstange, ohne dass man noch irgendetwas von ihr sieht. Und der Ton ist auch ein wenig männlicher als bei den originalen Tröten. 😄

Schrumpf-Schlauch / kleine Helferlein

Schnell nach der Arbeit noch in den Supermarkt, fürs Abendbrot einkaufen!

Geschwind geht es durch die Regalreihen, um das Wichtigste in den Korb zu legen.

Gäbe es da nicht dieses Regal für Heimwerker mitten im Foodmarkt. Und siehe da: Schrumpfschlauch im Angebot!

Goldrichtig, wenn sich gerade alles um die Fertigstellung eines Kabelbaums dreht. 😄

 

Ersatzteile / Neuteile

 Ohne dieses Teil kommt kein Auto aus.

VCP Drivers - FTDI / Treiber / Ecu Master Black

Ohne den richtigen Treiber erkennt der PC die EMU nicht! Jetzt ist der Silver Type Pro "Connected" mit dem Steuergerät. 

Problem erkannt - Problem gebannt

Die nächste Aufgabe: der TPS Sensor zeigt nichts an? Habe ich ihn falsch angeschlossen? Ist der falsche Pin an der EMU ausgewählt oder sind die Pins am Stecker nicht richtig zu geordnet?

TPS = Drosselklappensensor

Bin gespannt auf die Lösung.

Scheinwerferringe / NOS - Volkswagen AG

Der Typ-3-Ralph aus Hamburg war so lieb und hat mir seine Scheinwerferinge überlassen – dankeschön!!!

Ich hatte mich ja schon mit meinen von Gebrauchsspuren übersäten Chromringen angefreundet, wollte aber auch absolut keine schlecht produzierten Repro-Dinger montieren. 

Nun habe ich mir die Zeit genommen und das schöne Mitbringsel aus Hannover gegen die ollen Teile am Vorderwagen ausgetauscht. Aus der Entfernung gesehen, macht es keinen großen Unterschied – gelohnt hat es sich aber auf jeden Fall.

Sie sind einfach wunderschön!

Bremse / STP

Danke Markus,

die Bremse ist befüllt & entlüftet. Ein perfekter Druckpunkt vermittelt ein richtig gutes Gefühl im Pedal!

Ein, zwei Verschrauben waren nicht fest genug angezogen und wurden etwas nachgezogen. 

Verbaut ist ein großer HBZ mit...

Vorne: Sechs-Kolben-Aluminium-Bremssättel mit innenbelüfteten, gelochten und geschlitzten Bremsscheiben.

Hinten: Ein-Kolben-ATE-Volkwagen Stahlbremssättel mit gelochten und geschlitzten Bremsscheiben.

(der, der mit dem roten Stuhl schraubt ;-))

Abgemeldet!

Moin Jungs,

nicht wundern! Ich bin auf Instagram & Facebook nicht mehr zu finden.

Werde nun die gewonnene Zeit mit realen Freunden verbringen und versuchen mich wieder mehr um meinen Blog zu kümmern. Also, der Zeitfresser ist abgeschaltet.

Heute gehts weiter am STP, Markus kommt vorbei und wir befüllen&entlüften gemeinsam die Bremsanlage am STP.

Allen ein schönes Wochenende 

Ralli