VW T6.1 gekauft / Endlich wieder ein VW Bus im Haus

Nach einem Jahr ohne fahrbaren Bus ist jetzt die schwere Zeit vorbei.

Nun trägt uns ein neuer gebrauchter VW T6.1 Transporter überall hin, wohin wir wollen – egal, wie viel Gepäck dabei ist.

Aber erst einmal mussten wir ihn abholen und zu uns bringen. Samstag in der Früh ging es nach Riegenroth im schönen Hunsrück / Rheinland-Pfalz.

Herrliches Wetter war unser Wegbegleiter und so war auch schnell der Plan gestrickt, in der Nähe eine Runde zu wandern.

Ringsherum eine tolle Landschaft aus Feldern, Wiesen und Wäldern zwischen Rhein und Mosel. Kurz entschlossen fragte ich Google Maps nach einem Wanderparkplatz in der Nähe.

Die Traumschleife „Ehrbachklamm“ wurde uns angezeigt und die Wander- und Klettertour konnte beginnen. 

Wer mag, kann sich im Netz selbst ein Bild von der Klamm und der Umgebung machen. Wir waren einfach begeistert und platt wie Micky Maus!

350 Höhenmeter rauf & runter sowie 12.500 Schritte / 39 Stockwerke später saßen wir wieder in den Autos, um die Rückfahrt anzutreten.

Im Tal der Ehrbachklamm gab es ein schönes Ausflugslokal und wohlgenährt fuhren in einem Rutsch nach Essen.

Am Bus werden in den nächsten Tagen ein paar Sachen geändert und an meine / unsere Bedürfnisse angepasst. z.B. kommt eine Anhängerkupplung, Beifahrer Einzelsitz anstatt Doppelbank, ein echtes Reserverad anstatt Pannenspray... 

Ohne die VW Busse hätte mein lüftgekühltes VW Hobby so nicht stattfinden können und deswegen habe ich mich entschlossen diesem Transporter seinen Platz im Blog einzuräumen.

Ich gucke mal was an interessantem passiert und mache Bild davon, also wie immer gute Unterhaltung...

Liebe Grüße, Ralli

( der Bus läuft wie sau, einfach dahingleiten mit dem 7 Gang DSG und Tempomat! Kraft hat er auch / 340 Nm / sensationell )

Ein Cockpit ohne Firlefanz zeichnet sich durch absolute Reduzierung auf das Wesentliche aus:

Maximale Übersicht und keinerlei Ablenkung durch blinkende Gadgets oder verschachtelte Menüs.

Darf ich vorstellen: James Bolle Grabowski / der beste Beifahrer den man sich vorstellen kann.

Langwieriges Projekt / STP / VW 1500 S

Das Projekt ist eine echte Geduldsprobe.

Manchmal denke ich, das Auto wird nie fertig. Jeden Tag kommt etwas Neues hinzu – und wenn es nur wieder mein Rücken ist, der mich nervt und ausbremst ...

Trotzdem gab es Erfolge und weitere Dinge konnten fertiggestellt werden:

1. Endlich ist die Bremsanlage komplett einsatzfähig, inkl. Bremskraftregelventil.

2. CANchecked MFD 15 Gen2 Multianzeige ist ready to go.

3. Die Benzinpumpe läuft und ist mit der EMU abgestimmt.

4. Der elektrische Lüfter für den Ölkühler läuft und ist mit der EMU abgestimmt.

5. Tank ist komplett / elektr. Benzinpumpe / Catchtank / Hin- & Rückleitung / Dichtigkeitsprüfung & abgestimmt mit der EMU.

6. Tankanzeige / Instrumentenbeleuchtung / Scheibenwischer / Wischwasserpumpe / Warnblinklicht / Standlicht / Fernlicht / Abblendlicht / Bremslicht / Blinklicht usw. funktionieren.

7. Zündschloss und Lenkradschloss funktionieren / Starten mit X-Funktion möglich.

8. TPS-Drosselklappenpotenziometer angelernt – EMU.

9. Fahrertür ausgebaut und neu geschliffen & grundiert.

Next to do:

1. Nochmal zwei Sitzkonsolen bauen.

2. Benzindruck- & Öldrucksensor bekommen komischerweise keinen 5-Volt-Strom. Muss ich hinterfragen / testen.

3. Fahrertür lackieren.

CAN Checked / MFD15 Gen2 / Einrichten

CAN Checked

Catch me if you can, High Tech im VW 1500S.

Was macht das MFD15 Gen2 ?

Es zeigt dir Werte, die die EMU Black über CAN-Bus zur Verfügung stellt, z. B.:

• Drehzahl
• Öltemperatur
• Öldruck
• Lambda
• MAP
• Drosselklappenstellung
• Zündwinkel
• Ansauglufttemperatur
• CHT
• Kraftstoffdruck
• Batteriespannung
• Schaltblitz
• Warnlichter für z.B. Öldrück / Benzindruck usw.
• diverse weitere EMU-Werte
• Es können quasi alle Werte aus dem Steuergerät angezeigt werden

VW New Beetle / Koppelstangen / Kunststoff vs. Metall

Das Alltagsauto

Immer mehr Teile an den KFZs werden aus Kunststoff gefertigt, in diesem Fall an diesem Einsatzort wohl die falsche Wahl des Materials.

Jetzt in altbewährter Qualität mit festeren Gummis, dann klappt auch die flotte Kurvenfahrt!

Glückauf

Innenraum Lüfter / Bosch / STP / VW 1500S

Ein bisschen Frischluft Richtung Windschutzscheibe kann nicht schaden, oder?

Aber auch das ist nicht mal eben gemacht. Jetzt ist aber viel Zeit dafür – es wartet ja schließlich auch keiner auf uns.

Einen Halter bauen / Strippen ziehen / Sicherung / Schalter / Relais …

Auf dem Wunschzettel steht eine Standheizung, mal sehen im nächsten Jahr vielleicht? Oder, ich hole mir die Wärme aus dem Motorraum nach vorne, Ideen schmieden...

Coolant fan / ECUmaster Black / STP / VW 1500S

Tell me what I can do for you? 

Weiter geht es in Sachen Team-Play und Kommunikation.

Viele Akteure wollen ihre Aufgaben genauer erklärt wissen, damit ein gemeinsames Ziel angestrebt werden kann.

Ein Akteur ist der elektrische Lüfter am Ölkühler. Er bekommt einen ganz genauen Auftrag: Wann und wann nicht – und wie lange?

Wie soll er reagieren, wenn Teamkollegen etwas von ihm wollen? Was darf er in Eigenregie machen und was nicht?

Mit diesen Einstellungen geht es für den Lüfter ins Rennen. Im Betrieb wird man sehen, an welchen Werten noch nachgebessert werden muss.

Der Lüfter gehört zum festen Stamm des Teams. Wird dem Öl trotz Zusatzölsumpf und Zusatzölkühler zu warm, spielt er mit, solange es nötig ist, und nimmt anschließend wieder Platz auf der Bank.

 (ECUmaster Software)

Tankentlüftung / Catch-Tank Entlüftung / EVAP / STP

Man kann sich einen Kopf um die Tankentlüftung machen – oder man lebt einfach mit dem Geruch von vorne … 😄

Da der STP eine 8-mm-Hin- und Rücklaufleitung zum Catch-Tank bekommen hat, wird die originale Benzinleitung jetzt für die EVAP-Unterdruckleitung genutzt.

Der Catch-Tank selbst braucht natürlich ebenfalls einen Entlüftungsanschluss. Der sitzt nun oben am Tankeinfüllstutzen – damit ist auch dieses kleine Detail erledigt.

Steuergerät / Ecumaster Black / Silver Type Project

Weiter im Text am Steuergerät.

Learning by doing ist angesagt. Quasi Step by Step geht es weiter …

Einmal quer durch das Sensor Setup – Inputs:

1. TPS – Drosselklappenstellung 

2. MAP – Unterdruck

3. IAT – Ansauglufttemperatur

4. Oil Pressure – Öldruck

5. Fuel Pressure – Benzindruck

6. Oil Temperature – Öltemperatur

7. CHT – Zylinderkopftemperatur

8. WBO – LSU 4.2 Lambdasonde

9. Primary Trigger – Kurbelwellensensor

Und dann geht es bei den Outputs weiter:

1. Fuel Pump – Benzinpumpe

2. Oil Cooler Fan – Lüfter Ölkühler

3. Ignition Coil 1 – Zündspule 1

4. Ignition Coil 2 – Zündspule 2

5. Injectors 1–4 – Einspritzdüsen

6. CAN – CAN-Bus

7. Shift Light – Schaltblitz

8. Tacho / RPM Output – Drehzahlmesser

So langsam wird aus den vielen einzelnen Einstellungen tatsächlich ein funktionierendes Gesamtsystem. Jeder Sensor, jeder Eingang und jeder Ausgang muss verstanden, zugeordnet und entsprechend konfiguriert werden.

Von Plug & Play kann hier jedenfalls keine Rede sein. 😄

Da ich bereits Öldruck, Öltemperatur, Benzindruck und CHT erfasse, werde ich die EMU auch entsprechende Schutzfunktionen schalten lassen.

Zum Beispiel:

Öldruck-Warnung:
Bei zu niedrigem Öldruck könnte ein Ausgang eine Warnlampe ansteuern. ( zusätzlich zu der originalen Kontrollleuchte )

Ölkühler:
Der Lüfter läuft abhängig von der Öltemperatur.

Temperaturwarnung:
Bei zu hoher CHT - Zylinderkopf Temperatur könnte eine Warnlampe oder ein Summer aktiviert werden.

Schaltblitz:
Ein Ausgang kann bei einer bestimmten Drehzahl eine Lampe ansteuern.

Tacho:
Die EMU wird alle Signale via Can Bus an ein Multianzeigen- Instrument im Armaturenbrett ausgeben. z.B. Drehzahl, alle Temperaturen oder den Lambda Wert...

Aber heute geht es ganz profan am Tank weiter.

Der bekommt noch einen weiteren Anschluss – für die Entlüftung des Catch-Tanks. Auch solche kleinen Dinge wollen schließlich erledigt werden.

Weil der Tank gerade ausgebaut ist, wird auch das Lenkgetriebe noch ein wenig nachgestellt. Besser komme ich später nicht mehr dran.

Denn so langsam muss endlich mal Sprit in den Tank – schließlich stehen die ersten Startversuche vor der Tür ...

Ach übrigens: Die neue Hupe ist echt super!

Sie verschwindet komplett in der Stoßstange, ohne dass man noch irgendetwas von ihr sieht. Und der Ton ist auch ein wenig männlicher als bei den originalen Tröten. 😄