044 Cylinder Head oder Panchito 044 / Was ist die bessere Wahl, das schreibt die KI dazu?

 Das hängt stark davon ab, **was für einen Motor du bauen willst**.

Für die meisten kräftigen Straßenmotoren würde ich heute klar den **CB Performance Panchito 044** bevorzugen.

Die klassischen 044er sind zwar legendär, aber die Panchitos sind strömungstechnisch moderner aufgebaut und liefern oft das bessere Gesamtpaket aus **Drehmoment, Fahrbarkeit und Effizienz**. Viele VW-Motorenbauer sehen die Panchitos inzwischen als die „besseren Straßenköpfe“. ([bugfans.de][1])

Hier der direkte Vergleich:

| Merkmal             | CB Performance 044  Cylinder Head                   |  CB Performance Panchito 044   |

I-----------------I    I---------------------------------------------I                       I-----------------------------------------I

| Kanalform                      | eher klassisch/rund                                                 | moderne CNC-Portform           |

| Strömung                        | gut                                                                         | sehr gut bei mittlerem Hub        |

| Drehmoment                  | ordentlich                                                               | meistens stärker                    |

| Leistung obenrum          | gut mit Porting                                                        sehr stark für Straßeneinsatz  |

| Fahrbarkeit                     | eher „oldschool“                                                    | sehr effizient                     |

| Kühlung                         | okay                                                                       | meist besser durch moderne Brennraumform |

| Verdichtung möglich     | normal                                                                    | meist klopffester           |

| Ideal für                         | ältere Konzepte, Eigen-Porting                              | moderne Straßenmotoren |

| Charakter                       | mehr Race-/Tuningbasis                                        | fertiger High-Performance-Straßenkopf |

Die Panchitos wurden speziell darauf ausgelegt, schon „out of the box“ sehr gut zu funktionieren. Die klassischen 044er sind eher eine gute Basis zum weiteren Bearbeiten/Porten. Genau das wird auch in der Szene oft erwähnt: die normalen 044er haben eher kleine, einfache Kanäle und profitieren stark von Nacharbeit. ([thesamba.com][2])

Wenn du einen Motor in dieser Richtung planst:

* 1915

* 2007

* 2110

* 2165

* 40er oder 44er IDF

* W120 / FK7 / FK8

* maximal 6500 U/min

…dann passen die Panchitos extrem gut. Gerade im Bereich **Drehmoment und Ansprechverhalten** werden sie oft empfohlen. 

Die normalen 044er würde ich eher nehmen wenn:

* du selbst porten willst,

* sehr große Ventile planst,

* hohe Drehzahlen fahren willst,

* oder daraus später Ultra Mag / Wedgeport-ähnliche Köpfe entstehen sollen.

Für deinen bisherigen Stil mit Einzeldrosseln, viel Augenmerk auf saubere Abstimmung und vermutlich eher kräftigem Straßenmotor würde ich sagen:

**Panchito 044**.

Die passen einfach besser zu einem modernen, drehmomentstarken Aircooled-Setup.

Schaltstangen Kupplung / Spezialanfertigung / Typ 3

Der Schalthebel lässt sich nicht montieren! Die Schale, die den Kugelkopf des Schalthebels aufnimmt  steht zu weit nach rechts verdreht. Wenn die Schaltstangen Kupplung wie üblich beim Typ 3 von unten mit der versetzten Anbohrung in Hockeystick montiert wird.

Keine Ahnung warum, aber so spielt es nicht zusammen!

Damit es funktioniert, muss die Schale an der Schaltstange vorne mittig steht. 

Verschraubt man die Kupplung von oben (wie bei üblich Käfer) stehe die Schale mittig im Loch des Rahmentunnels.

Nach ein zwei mal Überlegen, habe ich kurzer Hand, die Schaltstangen Kupplung umgearbeitet.

Damit die Kupplung auch im VW Typ 3 von unten verschraubt werden kann. 

Hier sieht man schön den Versatz der Gewinde. 

Mit dem neuen Gewinde kann die Kupplung waagerecht und von unten (wie beim Typ 3 üblich) am Hockeystick / Getriebe verschraubt werden. An dieser Stelle reicht die Wandung leider nur für drei Gewindegänge, was für eine Probemontage völlig ausreichend war.

Für den langfristigen Einsatz und mehr Halt für die Sicherungs-Schraube, sorgt eine angeschweißte Mutter. 

Jetzt lassen sich alle Gänge prima durchschalten. Die Frage nach dem Warum, bleibt offen! Mein Projekt ist kein Einzelfall, mehrere VW Typ 3 Besitzer berichten von Problemen dieser Art.

Vielleicht findet sich irgendwann eine Erklärung?

Bis dahin, gute Fahrt in allen Gängen...

Hannover 2026 / Blue Jeans

Ohne geht's nicht, aber gibt es Alternativen zur Jeanshose?

War der VW Typ 3 eine Alternative zum VW Käfer, wie sieht es rote Rückleuchten?

Scheibenbremse a.d. Hinterachse/ STP

 Besser Bremsen, die Hinterachse packt ordentlich mit an.

Schräglenker / Sicherung /STP

Sicher ist sicher, oder? 

Drehstäbe verstellen / STP

Die Räder an der Hinterachse brauchen mehr Luft nach oben – die Karosserie sitzt zu tief! Die Fahrzeughöhe hinten muss verändert werden.

Also alles wieder auseinanderbauen … puh!

Bremsleitungen, Handbremsseile, Schräglenker, Kotflügel und selbst die unteren Zierleisten müssen gelöst werden. Also nichts, was mal eben erledigt ist, wenn man nicht alles verkratzen oder demolieren möchte.

Hilft ja nichts, was muss, das muss. Angepeilt sind 24 mm mehr Höhe an der Hinterachse!

Ein schöner Nebeneffekt der Aktion ist, dass die Federrate wieder etwas straffer wird. Ich bin natürlich gespannt, wie der Wagen nachher dasteht. Wird das gut aussehen???

Das Hobby bleibt spannend!