Der Kabelbaum / STP / VW Type 3

Wat willze machen!

Ich kann die Kabel nicht einfach so über den Motor werfen um einen Probelauf zu starten...

Das bringe ich nicht übers Herz! Ordnung muss sein, keinen Bock auf Kabelsalat! Das wird der eine oder andere vielleicht verstehen, oder? Ist aber auch egal, für mein Verständnis muss das so gemacht werden.

Das Schöne daran, jetzt ist alles frei zugänglich, später im engen Motorraum wird es nur unnötig kompliziert!

Ein weiterer Probelauf des Motors wird auf jeden Fall vor der Hochzeit stattfinden um in Ruhe und gut zugänglich Einstellungen vornehmen zu können. Bis es soweit ist gibt es noch einiges zu tun, die Benzinpumpe hat z.B. noch keine Stromversorgung, kein Relais und keinen provisorischen Tank mit Vor- und Rücklaufleitung.

Ein Schalter für Zündung und ein Starterknopf fehlt noch.

Bevor es soweit ist auf den Starterknopf zu drücken, müssen alle Akteure Bekanntschaft mit der EMU Software machen. Da ich keine Basemap / Basiseinstellung habe, kann das etwas dauern... Aber ein Probelauf dürfte sich kurzer Hand bewerkstelligen lassen. Ich will ja nicht gleich in den Urlaub fahren mit dem Teil ;-)

Die ersten Schichten Füller / STP

Füller

Die ersten Schichten Füller sind aufgetragen. Die beiden vorderen Kotflügel waren zuerst dran, gefolgt von der vorderen Haube!

Die Garage

Ohne geht nicht!

Ja, so eine Garage ist wichtig. Den ganzen Samstag mit Aufräumen und Umräumen verbracht, der Kartonberg war zum Schluss noch einen Meter höher! Wahnsinn was sich immer so ansammelt.

Klar, das Zeug wurde dann noch verladen um es zu entsorgen. Der Platz ist begrenzt und muss organisiert werden. Sucht man etwa, will man es auch finden, nicht später, sondern sofort!

Am vergangenen Wochenende war der Außenbereich unter dem Messer und im Laufe der Woche ging der Grünschnitt zum Recyclinghof!

Auch das gehört zu einer Restauration: Kümmern, Aufräumen, Bestellen, Sortieren, Entsorgen, Hin- und Herfahren Planen ...

How many cables are needed / Panchito Motor Projekt / STP

Der Kabelbaum und sein Kind

Wie viele Kabel sind nötig? Alle, würde Chuck Norris sagen!

Und so halte ich es auch bis zum Schluss, irgendwann haben sich alle zusammen gefunden und der Motor schnurrt im Heck.

Aus Polen, USA, China und sonst woher kommen die Kabel Akteure um mit mir neue Wege zu gehen. Ist mir doch egal wo ihr geboren seid, wir haben Spaß miteinander und halten zusammen...Der eine ist dünn und der andere ist dick und doof, aber alle sind wichtig.

Brumm brumm

so einfach ist das schöne Leben

Drosselklappen Potentiometer / Panchito Motor / STP / VW Type 3

Ein Drosselklappen Potentiometer aus der Großserie eines deutschen Automobil Herstellers.

Andere würden sagen: gut und günstig

Drei Kabel müssen angeschlossen werden, aber welches kommt wo hin?

Es gibt keinen Plan zum Poti! Also, wieder recherchieren... 

• Sensor Ground 
• TPS Signal
• +5 Volt

Diese drei Kabel gilt es zu verorten. Ist eins nicht richtig angeschlossen, läuft die Chose nicht!

Das System braucht diesen Wert: wie offen stehen die Drosselklappen?

Ein Muss Wert für das Steuergerät. Ich habe mich schlau gemacht und der Stecker ist nun vercrimpt. Im nächsten Schritt wird der Poti, der Software vorgestellt und angelernt. Aber noch sind nicht alle Akteure im Ring, es braucht noch weitere Kabelanschlüsse... 

 

Motor Kabelbaum / Panchito Motor Projekt / STP / VW Type 3

Show Time: Strippen ziehen

Der Motor Kabelbaum wächst zusammen.

Rechte Motorseite:

1. 2x Einspritzventil
2. 1x LSU 4.2 Bosch Lambda Sonde
3. 1x Drosselklappen Potentiometer
4. 1x Benzindruck Sensor
5. 1x Öldruck Sensor
6. 1x Öltemperatur Sensor
7. 1x Ansauglufttemperatur
8. 1x Klopf Sensor (Kabel liegt bereit)
9. 1x Anlasser

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Linke Motorseite:

1. 2x Einspritzventil
2. 1x Zylinderkopf Temperatur
3. 1x Öldruckschalter 
4. 1x Doppel Zündspule
5. 1x Nockenwellen Hall Geber
6. 1x Kurbelwellen Hall Geber
7. 1x Steckdose 12 Volt Motorraum
8. 1x Drehstrom Lichtmaschine

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Da kommt ganz schön was zusammen! Aber das Steuergerät ist schlau und will alle wissen...

Steinschlagschutz / STP / VW Type 3

Rundum Steinschlagschutz 

Soll heißen, das jetzt alle vier Radhäuser / Kotflügel-Innenseiten vor Steinschlag geschützt sind.

Dieser Schutzauftrag ist überlackierbar und bekommt eine weitere Schicht Farbe. 

Bin mir aber noch nicht sicher, ob ich bei Schwarz bleibe oder die Wagenfarbe Silber nehme!?

Bei den hinteren Häusern spielt es weniger eine Rolle, aber die vorderen Radläufe vom VW Typ 3 sind stark einsehbar und da weiß ich nicht ob Wagenfarbe vielleicht besser ist...

Ich habe gute Erfahrungen mit diesem Steinschlagschutz gemacht! Schlägt man doch gleich mehrere Fliegen mit einer Klappe mit dieser Schutzschicht, der Antidröhn Effekt ist nicht zu verachten und auch die Nahtversiegelung ist super!

Damals gab es diesen Schutz nicht ab Werk. Viele Volkswagen hätten länger durchgehalten, aber man war noch nicht soweit... 

Schönes Wochenende

Ralli

IDF 40 Weber / Stopfen erneuern / GTP / VW Type 3

Lösungen finden.

Bei einer weiteren Begutachtung ist mir ein undichter Stopfen aufgefallen.

Die rechte Madenschraube wurde vor 9 Jahren für den anderen Stopfen installiert.

Dabei war alles etwas dramatischer, weil sich bei Vollgas auf der Autobahn A2 Richtung Hannover, ein fetter Strahl Benzin über den Motor ergoss. 

hannover-2015-anreise-mit-kapitalem-schaden

Der linke Stopfen hat schon leicht genässt und es wäre wohl nur eine Frage der Zeit gewesen, das er sich verabschiedet hätte. Also, fix eine weitere Madenschraube angefertigt und eingeklebt.

Die 123 Zündanlage ist ausgebaut und gegen einen original Verteiler mit mechanischem Zündkontakt getauscht. Es wird weiter Probe gefahren und getestet um ein Ruckeln beim Anfahren und leichtem Rollen zu eliminieren. Alle Zündkabel sind nochmals erneuert, außer das kurze zur Zündspule! Apropos Zündspule: soll ich die auch mal tauschen, kann ja nicht schaden!

Nur der Versuch macht Klug...

Vergaser einstellen / IDF 40 Weber / GTP / VW Type3

IDF 40 Weber

Es gibt eine Testfahrt nach der nächsten um etwas zu ändern um Verbesserung zu erfahren. 

Dabei ist nicht jeder Schritt eine Verbesserung.

Mittlerweile bin ich mir sicher, dass ich alles an den Vergasern ausprobiert habe und widme mich jetzt der Zündanlage. Eine 123 Ignition Zündanlage (Verteiler) mit Unterdruckverstellung ist verbaut. Die Unterdruckverstellung ist auch angeschlossen und arbeitet!

Es ruckelt aber immer noch beim Anfahren.

Das Ruckeln zwischen 2500-2900 U/min habe ich in den Griff bekommen und ist weg.

Als nächstes werde mir nochmal alle Zündkabel / Verteilerkappe und Finger ansehen / erneuern...

und ich versuche es mit dem einen oder anderen Zündkennfeld zu fahren.

Ich habe ja schon mal eine 123 ausgemustert, hoffe nicht das die Zündanlage defekt ist.

Farbe bestellt / STP / VW Type 3 / 1500S

Farbcode LA7W 

Gestern wurde weitere Farbe geordert! 4 Liter Reflex Silber Metallic plus Klarlack und Härter.

Für das Dach und die Dachsäulen kommen 2 Liter Basislack im Farbton Ral 9005.

Plus 1 Liter Decklack-Verdünner.

1,5 Liter Silber habe ich noch, die wird beimengt! Damit alle Dosen wirklich zu einem Farbton werden.

Es gibt noch immer was zu spachteln am Blechkleid und die erste Lage Füller steht an.

Die Fleißarbeit geht weiter...

Le Bug Show 2024 / Country Buggy

 

Le Bug Show 2024

Irgendwas mitnehmen

ohne was zu kaufen auf dem Teilemarkt, das geht nicht!

Le Bug Show 2024

Es war mir ein Fest 

Jede Menge Spaß für nur 135,- / 4 Tage Camping / Partyzelt / Rennstrecke / Le Bug Show T-Shirt und und und...  gut das ich hingefahren bin. Ein richtig tolles Wochenende mit Freunden ist einfach unbezahlbar!!! Selbst der verregnete Samstag konnte den Spaß nicht bremsen...

Echt tolle verrückte Leute kennen gelernt und zur Erkenntnis gekommen, das mir andere demnächst am Arsch vorbeigehen werden... that's life

Ich hätte es bereut, wenn ich Zuhause geblieben wäre

Weber 40 IDF Vergaser / Revision / Grand Type Project / VW Type 3

Einbaufertig

Weber 40 IDF Vergaser / Revision / Grand Type Project / VW Type 3

So sieht ein Weber IDF von innen aus!

und gar nicht so versifft wie ich dachte...

55 Leerlauf Düsen 

Düse 100

Luftkorrektur Düsen 200

Hauptdüsen 140

Mischrohre mit eingesteckten Luftkorrektur- und Hauptdüsen

Zerstäuber ! Am zweiten Zylinder, obenrum ein Stückchen ausgebrochen, aber schon immer.

Bei der Durchsicht waren alle Kanäle und Düsen frei von Verunreinigungen. Eine Feder, von einem Choke Kolben, fand sich gebrochen auf und wurde erneuert.

Schwimmer Nadelventile waren stark eingelaufen und wurde durch neue aus dem Reparatursatz ersetzt. Diese sind an der Spitze gummiert!

Im Anschluss, den nicht korrekten Schwimmerstand neu justiert! War vorher auch nicht richtig eingestellt.

Leider habe ich mich im Vorfeld zu wenig umgesehen und einen nicht so guten und nicht günstigen Reparatur Satz bestellt.

Die Papierdichtungen, die ich brauche sind sehr schlecht gestanzt, ich hoffe sie dichten an den schmalen Stellen ausreichend!? Mein Verdacht, das die Schwimmerventile defekt sind hat sich bestätigt und ist behoben! Eine Feder ist erneuert und hält jetzt den Choke Koben unten, das wird sich auch bemerkbar machen!?

Bin gespannt ob diese Aktion von Erfolg gekrönt wird...

Ralli

Weber 40 IDF Vergaser / Revision / Grand Type Project / VW Type 3

Mal reinschauen!

Nun fahre ich die Vergaser seit 15 Jahren! Ein Blick auf die Innereien kann nicht schaden und ist seit dem der Motor das Ruckeln angefangen hat auch angebracht.

Wer weiß was ich vorfinde?

Die bestellten Reparatur Kits liegen bereit, es kann los gehen.

Euch einen schönen sommerlichen Sonntag

Ralli

 

Der EMU Stromlaufplan / Schaltplan / ECU Master Black / STP / VW 1500S

Der Kabelbaum wächst weiter!

Schaltplan vom STP Motorsteuergerät...

Zu Besuch bei den Profis

Sie können einfach alles besser und das in original Werks Auslieferungszustand mit 2 Jahren Garantie.

Echte Fachleute, Spezialisten, Profis...

Die Spitze 

Schön das ich einmal über die Schulter gucken konnte.

Schönes Wochenende

Ralli

Neue Olympische Disziplin / um die Ecke schrauben / GTP

 screw around the corner

Auch kurz "SATC" genannt, die neue olympische Disziplin ist vielleicht bei den nächsten Sommerspielen 2028 in Los Angeles mit dabei!? Da heißt es jetzt schon üben üben üben...

Noch brauche ich einen Spiegel um mich zu orientieren, dieser wird aber in der Endphase komplett wegfallen. Zwischendurch wird das Licht in der Tiefgarage ganz ausgeschaltet und die Taschenlampe darf nur zum Werkzeug suchen benutzt werden.

Ja, das können nur wenige Spitzen Athleten auf der Welt. Ans Ziel kommt nur der, bei dem der Hobel am Ende wieder anspringt...

Go for Gold

Steckverbindungen / STP / VW 1500S

KFZ Flachstecker 5 polig

Noch mehr Stecker...

IDF 40 Weber / Vergaser / Lancia Stratos / GTP / VW Type 3

Vergaser Revision 

Nochmals Zeit mit den 40 IDF 28/29 Weber Vergasern vom Grand Type verbracht und das leider ohne Erfolg.

Habe mich deswegen dazu entschlossen die beiden Doppelvergaser zu überholen und nach dem Rechten zu sehen. Alles deutet auf defekte Schwimmernadel- Ventile hin, aber wir werden sehen was sich beim Zerlegen zeigt.

Jetzt sind zwei Reparatursätze geordert, ohne diese geht es nicht weiter...

Läuft der Schwarze Bomber wieder zur Bug Show?

Eigentlich sind meine 40 IDF 28/29 = 42 IDF ! Weil 42 mm Durchgangsbohrung anstatt 40 mm und 32 mm Venturis anstatt 28 mm...

Spachteln / Karosseriearbeiten / STP / VW 1500S

Hab keine Zeit etwas zu schreiben, ich muss los und weiter Schleifen und Spachteln...

Es ist auch allen geschrieben nun heißt es fertig werden! Fleißarbeit bei Freibad-Wetter.

Multistecker / ECUMASTER Black / STP / VW 1500S

Kabeleinziehen

Ohne Geduld geht nichts, so auch bei der Verkabelung der EMU. ( Engine Management Unit )

Will man etwas darüber im Netz erfahren, stößt man zunächst auf eine Gattung flugunfähiger Laufvögel aus Australien. So ist das im www. weiter suchen und Suchbegriffe verfeinern...

Dabei wird verständlich, warum so wenig freiprogrammierbare Steuergeräte in der Aircooled Scene benutzt werden.

Klar, die meisten wollen Oldschool bleiben und schwören auf ihre Vergaser.

Die Technik und Elektronik versierten bleiben für sich, denn es ist eine Tüftelei einen Lufti auf die Einspritztechnik umzurüsten.

Kaum eine Werkstatt bietet eine Umrüstung an, deutsche Produkte gibt es gar nicht und Umrüstsätze aus den Staaten sind kein Geschenk, dank der hohen Transport- und Zollkosten. Bleibt für mich und andere nur der Weg des Selbermachens.

Das Kabeleinziehen in die Multistecker erfordert schon Geduld und verzeiht keine Fehler, aber der Job ist erledigt. Ein Erklär-Video hätte sich hierbei echt gelohnt, denn im Netz gibt es kaum etwas anschauliches zu finden. Es scheint wieder so, als würden alle ein großes Geheimnis um die Materie machen. Schlussendlich war das Einziehen easy umzusetzen. Klar, wenn Werkstätten damit ihr Geld verdienen gehen sie kaum mit dem 'so gehts' hausieren.

Spaltmaß / STP / VW 1500S

Irgendwann muss gut sein

Irgendwann wird es auch nicht mehr besser.

oder ?

Na ja, wenn ich mir so auf Treffen die Spaltmaße von anderen Typ3´s an sehe, kann ich mit denen am Silver Type Pro ganz zufrieden sein.

Natürlich geht es immer besser, aber das vergoldeten der Schrott Türen / Kotflügel hat jetzt ein Ende.

Nun wird als nächster Schritt der Füller aufgetragen und natürlich wird wieder geschliffen was das Zeug hält... die Kugel soll ja glatt werden!

Desweiteren habe ich mir überlegt, das mein Leben zu kurz ist mich um jede kleine Delle zu kümmern.

Es wird ein Prototypen Fahrzeug, das muss nicht perfekt sein. hihi...

Grundieren / STP / VW 1500S

Lackiervorbereitungen gingen weiter 

Ja, es ging weiter im Text, das Blechkleid für den finalen Farbauftrag vorzubereiten.

Eine Arbeit die man eigentlich eine Auto-Lackiererei machen lässt.

Diese Handarbeit wird aber leider immer teurer, wenn sich überhaupt ein Betrieb finden lässt, der Zeit und Lust hat einen kompletten Oldtimer zu lackieren. Denn nur Decklack auftragen, dabei bleibt es ja nicht! Diese zeitaufwendigen Vorarbeiten mit Grundieren, Schleifen, Spachteln, Schleifen, Grundieren, Spachteln, Füllern, Schleifen und das X mal mit unterschiedlichen Körnungen ist Zeit intensive Handarbeit. Dies in einer Welt, die kein Gefühl und keine Geduld hat für eine kpl. Karosserie innen und außen, 8 großen Anbauteilen, 2 Stoßstangen, Auspuffgitter, Reserveradmulde, Handschuhfachdeckel, große Batterieklappe, Sitzkonsolen, Heckklappengriff, 4 Stoßstangenhalter und X Kleinigkeiten.

Alleine das Bild vor Augen wenn 4 Kotflügel auf Ständern aufgebockt sind, das nimmt schon eine Fläche ein und es warten noch 2 Türen und zwei Hauben an der Wand, da steht die Lackiererei schon voll nur mit den Anbauteilen!

Nee, das will ein Lackierbetrieb nicht und wenn doch! Dann steht ein Preis dran, den Du nicht zahlen willst.

Fazit: Du musst es selber machen...

Fehler machen, nochmal machen und dazu lernen und merken, dass eine gute Lackierung nicht vom Himmel fällt. 

Erfahrungen sammeln und beim nächsten Schritt einfließen lassen, der Autodidakt lässt grüßen...

Bin ein großer Freund von 2K Epoxy Grundierung geworden, die muss man nehmen !!! Super Sache.

Hier zu sehen auf der Innenseite der Fronthaube

Schönes Wochenende

Ralli

Der Plan vom Kabelbaum / STP / VW 1500S

Quasi eine Zeichnung vom Kabelbaum

Damit man einen Plan hat, denn ohne Plan ist schlecht!

Dauert natürlich ein wenig, aber es hilft mir weiter zu verstehen... vieles übersieht man einfach.

Farben, Nummern, Input und Output, 5V oder 12V, EMU Minus oder Batterie Minus ...

Erst gestern habe ich den Weg des Kabelbaums verworfen und mich für einen anderen entschieden. Besser, kürzer, effektiver ... noch kann ich ändern...

Aber irgendwann ist es fix! Spätestens, wenn große Löcher in Wände gebohrt werden um Kabel durchzuführen.

55 Amp. Lichmaschine / Anpassen / STP / VW 1500S

Drehstrom Lichtmaschine 55 Amper

Klar, das es nicht Plug&Play passt, wäre ja etwas ganz Neues gewesen!

Die beiden Aluminium Halter der Lima sind natürlich auch schon angepasst worden.

Hier im Bild zusehen, das Blech vom Gebläsekasten braucht eine Ausschnitt- Erweiterung! Da werde ich eine Kleinigkeit ausdremeln ...

Ach, wollte gerade mal wissen: wie viel Watt bei 55 Amper zur Verfügung stehen?

55 Amper = 660 Watt 

Dagegen macht die originale Gleichstrom Lichtmaschine nur 30 Amper = 360 Watt

Ein mehr an Leistung von 83% und das dank Drehstrom schon in Standgas, wo eine Gleichstrom Lima ihre volle Leistung erst bei Drehzahl bringt. Eine gute Entscheidung umzurüsten...

Das nenne ich Tuning.

Glückauf

Kabelbaum / STP / VW 1500S

Kabeldurchführung

Sieht nachher keiner, ist aber ordentlich verlegt und macht Arbeit in Planung und Umsetzung.

Die Kleinigkeiten im Inneren mit großer Wirkung, die aufhalten ...

Aber ich wollte unbedingt meine ganz eigene Schaltzentrale bauen. Sie sollte gut zugänglich sein, nicht wie beim Original VW 1500S, wo einfach alles unter das Armaturenbrett gequetscht ist.

Viel davon auch noch schlecht isoliert und Kurzschluss gefährdet... 

Ich brauche, das eine oder andere Relais mehr, plus diverser Kabel... das wäre ein tragischer Kabelsalat im Armaturenbrett geworden.

Service am GTP / VW 1800S / VW Type 3

Technischer Service

Der Grand Type ist pflegetechnisch ein wenig ins Hintertreffen geraten!

Sodas er sich bei den letzten Fahrten mit Ruckeln im unteren Drehzahlbereich zu Wort gemeldet hat.

Die Weber wurden demontiert, neue Zündkerzen und Zündkabel wurden bestellt. Gestern kam das Zeug. Eigentlich wollte ich die Vergaser komplett zerlegen, aber ich versuche es erstmal nur mit dem Tausch der Teile. Es kommen keine Kupferkabel, sondern hochohmige Kohlefaser Kabel zum Einsatz. Auch die Zündkerzen sind andere, mal sehen wie das funzt?

Kabelbaum / ECU Master Black / STP / VW 1500S

Motor Kabelbaum 

Schon X mal drüber nachgedacht wo der Kabelbaum liegen soll!

Das hilft aber nicht, denn in der Praxis sieht alles anders aus.

Deswegen habe ich mal lustig angefangen die Strippen zu ziehen.

Als Erstes wollte ich wissen, ob die 2,5m Kabellängen überhaupt lang genug sind ?

Müssen weitere Löcher für Kabeldurchführungen gebohrt werden?

Habe ich etwas übersehen, fehlt etwas?

Gehe ich über die Bodenplatte zum Motorraum oder über die Karosserie?

Der Kabelbaum ist in Angriff genommen und wird zusammen wachsen...

 

IAT Sensor / Panchito Motor / STP / VW Type 3

Der IAT Sensor ist eingebaut !

Erklärung: Intake Air Temperature Sensor / Ansaugluft Temperatur Sensor

Ich glaube an dieser Stelle sitzt der Sensor gut im Ansaugsystem und fällt nicht groß ins Auge. Ist aber trotzdem zugänglich...

Einen passender Junior Power Timer Stecker fand sich Fundus. Er bekommt zwei Anschlüsse ans Steuergerät:

1. Sensor GND / Steckplatz #B38
2. IAT / Steckplatz #B32 (eventuell mit Pull up Widerstand, aber eigentlich reicht der EMU interne)