Der Nockenwellen Sensor / Hallgeber is in the house!
Der Stecker vom Hersteller ist gleich mal getauscht gegen einen JPT- Stecker und einen original Volkswagen Halter für diese KFZ Stecker 2 polig Variante.
Das Kurbelwellen Axialspiel einstellen.
Eigentlich keine Riesen Nummer, aber leider fehlten mir trotz vieler Scheiben die richtigen Größen.
Es gibt sie in Schrittweise Ausführungen von 0,24 bis 0,38mm... gesetzt den Fall, der Händler hat alle Scheibengrößen vorrätig, muss man sich wieder gedulden und bestellen und warten!
Jetzt wird es anstatt 30 / 34 / 34 eine Mischung aus 32 / 32 / 34 ... Wichtig, es müssen immer 3 Scheiben sein !!! Weil diese Scheiben, beziehungsweise das Öl zwischen ihnen einen Puffer zum Kurbelwellenlager und der Kupplung aufbaut. Wenn nur 2 Scheiben passen, wird eine Vier- oder Achtlochscheibe unter die Verstiftung des Schwungrads gelegt um Platz zu schaffen für eine dritte Scheibe!
Gestern sind die Abstandscheiben eingetrudelt, natürlich nicht in den Größen, die ich gerne gehabt hätte. Aber man ist ja flexibel in den Größen untereinander um auf das fehlende gesamt Maß zu kommen.
Zuerst wird das Schwungrad mit nur 2 Abstandscheiben montiert um ein Spiel mit der Messuhr zu ermittelt. Zieht man von diesem Spielmaß das gewünschte Axialspiel ab, ergibt sich die Stärke der dritten Abstandscheibe.
Beispiel: mit zwei Scheiben a 0,32mm ermitteltes Spiel von 0,43mm! Jetzt von diesen 0,43mm das gewünschte Axialspiel von 0,09mm abziehen, macht einen Rest und eine dritte Scheibengröße von 0,34mm erforderlich.
So werde ich heute nach dem einziehen des K-Wellensimmerrings, das Schwungrad final am Motor verschrauben können. Endlich...
Euch ein schönes Schrauber Wochenende
Man merkt schon, dass man nicht jeden Tag einen Motor zusammensetzt.
Alles will wohl überlegt sein, denn es soll gut werden. Was möchte ich für einen Motor und wie setzte ich das um. Mein Motorkonzept brauchte eine Teileliste. Welche Teile passen wirklich zusammen und bringen den erwünschten Motorcharakter. Bis hierhin habe ich viel Zeit mit der Teile Beschaffung verbracht.
Nun finden erste Teile final zusammen und müssen lernen miteinander zu Spielen. Freigängigkeit ist dabei ein Thema auch Toleranzen, Gewichte und Maße reden gehörig mit.
Selbst die Fragen nach Flächendichtmittel, Einlaufpasten, Schraubendichtmittel und Schraubensicherungslack sind mit Bedacht zubeantworten! ...und wo kaufe ich den ganzen Kram...
Was passt noch ins Budget, Preise vergleichen! Zu oft gibt es riesen Preis- u.Qualitätsunterschiede bei den Händlern. Da möchte man sich nachher nicht ärgern und schaut gerne in mehrere Shops zum Vergleich.
Wer hat wirklich Erfahrung und wen darf man Fragen ohne gleich zu nerven? Am besten beantwortet man seine Fragen selbst! Will doch kaum jemand seine Erfahrung und sein Fachwissen mit dir teilen. Ein schöner Nebeneffekt der Selbstbeantwortung von Fragen ist, dass man Hintergründe und Zusammenhänge besser versteht und vielleicht neue Wege findet, dass eine oder andere umzusetzen.
und dann solche Fallstricke mit zu dicken Dichtungen! Klar, der Motor läuft trotzdem aber warum habe ich zu wenig Öldruck?
und dann findet man im Lieferumfang netterweise eine dünnere Ölpumpendeckel Dichtung! Diese ist aber immer noch zu dick ... nervig
Also nochmals einen Händler suchen um die richtig dünne Dichtung zubekommen! So klappst dann auch mit dem Öldruck ...
Das richtige Flächendichtmittel, gibt es das überhaupt? Ich hoffe meins hält dicht und verursacht keine Verstopfungen an irgendwelchen Engstellen...
Zwischendurch geht es an der Motorverblechung weiter. Der Wechsel zu den großen Idiotenblechen erfordert weitere Anpassungen der angrenzenden Blechteile. Desweiteren müssen alle Anbauteile mehrfach Probesitzen bevor sie final einen neuen Farbanstrich bekommen.
Die Drosselklappe für den Flachmotor wäre soweit aufgearbeitet. Für alle Fälle gibt es ein weiteres Drosselklappen Element in Reserve.
Danke Jens, für das Glasperle Strahlen der Aluminium Gehäuse, so wird der sw seidenglanz 2K Lack gut auf der Oberfläche halten.
Jetzt wird wieder Hand angelegt am Panchito Motor!
Der ein Meter hohe Werktisch ist fertiggestellt und darf seine Dienste anbieten. Zwischendurch kam mir in den Sinn, dass ich beim Motoren Zusammenbauen, keinen Bock habe längere Zeit vornüber gebeugt zu schrauben. Dieser extra hohe Tisch macht das Leben leichter.
Die Madenschrauben, die die Enden der Kreuzbohrungen verschließen mussten entfernt werden um die Ölkanäle zu reinigen. Ein paar Spänne aus der Produktion konnte ich aufspüren und im Anschluss wurden die sauberen Kanäle durch einkleben der Madenschrauben gut verschlossen.
Ende 2020 war die geschmiedete AA 74mm Hub Kurbelwelle mit dem erleichterten Schwungrad auf der Wuchtmaschine um einen feinen Gleichlauf des Kurbeltriebs zu erzielen.
Als nächsten Schritt bekommt die KW einen neuen Satz Antriebsräder für die Nockenwelle und den Zündverteiler. Leichte und kurze 135mm Pleulestangen liegen bereit für das Auslitern und die Bestimmung des Kolbenrückstands und der Verdichtung. Ich bin gespannt wie stark ich die Zylinder unterlegen muss? Rein rechnerisch werden es 1,53mm sein aber vielleicht reichen die 1,02 Unterlegringe aus!? Dabei geht probieren über studieren ;-)
Im Zuge dessen, fällt vielleicht noch eine Entscheidung weg von 90,5mm hinzu einer 92mm Kolben und Zylinder Kombination. Das bringt weiteren Hubraum und spart weiteres einstecken der Zylinderköpfe um das angepeilte ca. 9:1 Verdichtungsverhältnis zu erreichen. Gedrückt von einer W120 Engle Nockenwelle tauchen die 40mm Einlassventile 11,02mm in die Brennräume und ich möchte, aus Platzgründen, die Kolben nicht weiter bearbeiten.
(All dies ist natürlich wieder mit viel Rumrennerei, zugefrorenen Wasserleitungen in der Garage und sonstwas verbunden, worauf ich wieder nicht eingehen werde! Weil es auch keiner wissen möchte.)
Glückauf
Hello and good evening,
letzte Woche hat das Universal AS41 Motorgehäuse seine Gewinde für das Motorschwert bekommen.
Bei der letzten Generation VW Typ1 Motorgehäuse, haben alle Varianten die Angüsse für die Motorschwert-Aufnahme bekommen! Auch die Käfergehäuse-Nummern.
Wie zum Beispiel beim VW1600i
Nun war es an der Zeit auch mein Gehäuse damit auszustatten, obwohl ich gar nicht weiß ob ich sie wirklich brauchen werde?
Verwende ich eine umgebaute Pendelhinterachse mit Schräglenker-Halterungen, braucht es kein Motorschwert zur Aufnahme des Triebwerks...
das entscheidet sich aber erst später und kommt darauf an in welchen Typ3 der Motor Platz nehmen darf?
(@Jens)
Hallo,
ich habe gerade mal im rallegolle Blog runter gescrollt und gedacht: dass ich Euch mal auf den neusten Stand der Dinge bringen sollte!
Das Alligartor Projekt ist nun schon ein paar Wochen wieder zurück in Peter´s Garage und er war auch nicht untätig. Ich glaube, der coming out Termin zum 1.Mai kann gehalten werden. Das Faltdach und der Himmel sind drin! Die vier Kotflügel sind auch dran! Der kpl. neue Kabelbaum ist in der Mache und die beiden Türen warten auf Zierrat und Fenster. Am Typ4 Motor gibt es auch noch einen Umbau aber überschaubar an der Motorverblechung. Bin schon echt gespannt wie der Peter das umsetzt, wird garantiert Sonderklasse.
Wie der Eine oder Andere gelesen hat, habe ich derweil ein Motorprojekt aus der Taufe gehoben.
Der Panchito Motor kommt als Typ1 in Typ3 Flachbauweise daher. Es brauchte etwas Zeit für die Motorkonzept Planung und das zusammenstellen der Einzelteile. Darauf folgten noch ein zwei Besuche beim Motorenbauer für die mechanische Bearbeitung von Motorgehäuse und Kurbeltrieb. Aber es geht leider nicht sofort ans Zusammenbauen des Motors. Wie immer kann ich nicht original und mir fehlte obendrein ein Montagehalter und ein Motorständer, an dem ich vernünftig arbeiten kann um die Änderungen umzusetzen, die mir so im Kopf herum schwirren...
Die kleinen Helferlein, wollte ich nicht nur einfach so kaufen! Selbermachen und meine Ideen umsetzen stand wiedereinmal auf dem Zettel. Also, hinsetzen, überlegen, verwerfen und Material einkaufen. Schön, wenn dann beim Machen weitere Ideen sprudeln... das liebe ich ;-)
Zwischendurch geht natürlich am Alltagsauto, der elektrische Fensterheber nehmst Seilzügen kaputt. Klar, das bringt einen völlig raus und man ist plötzlich auf einer ganz anderen Baustelle unterwegs. Dann helfen mir die zuletzt gemacht Bilder, den Faden wieder aufzunehmen.
Nun, steht der Ständer und der Montagehalter leistet auch schon gute Dienste! Die Gestelle sind ganz ordentlich geworden, bin zufrieden.
Momentan ändere ich die Motorverblechung am Flachmotorgebläsekasten im Zuge des Wegfalls vom original Typ3 Ölkühler.
