Hannover 2026 / Heimweg

Fahren und entdecken, nicht einfach nur eine Heimreise!

Hannover 2026 / In guter Gesellschaft

 

Hannover 2026 / DFL Club Stand

Immer wieder eine große Freude Felix und seine schwarze Typ 3 Stufe zu sehen.

Diesen VW Typ 3 könnte ich mir den ganzen Tag angucken und wieder nach Hause fahren, herrlich.

Rappelvoll war es zwischendurch am DFL Club-Stand

Hannover 2026 / Teile die es nicht in Hannover gibt

Diese bestellten, M5 Einschraub- Nippel mit 3 mm Innendurchmesser, lagen im Briefkasten.

Damit werde ich nachträglich die Drosselklappen Elemente bestücken, um einen vernünftigen Unterdruck für den MAP Sensor und den Benzindruck-Regler zu erzeugen.

Desweiteren muss Unterdruck-Schlauch 3 mm Innendurchmesser geordert werden.

Hannover 2026 / Teile Ausbeute

Mein persönliches Highlight vom MKT sind diese NOS Halteringe 311 941 111 A 

Ein herzliches Dankeschön nach Hamburg

Hannover 2026 / MKT

Jedes Jahr ein wenig Veränderung – das war stets mein Motto.

Dieses Jahr blieb kaum Zeit für den schwarzen Stufenheck-Typ 3, doch auf den letzten Drücker kam mir die Idee, zwei andere Vordersitze einzubauen, um sie auf dem Weg zu testen. Das neue Gestühl hat den Test mit Bravour bestanden – ich habe noch nie besser in meinem großen VW gesessen.

Dafür hatte ich dieses Mal überhaupt keine Lust auf eine Wäsche. Der Platz beim Maikäfertreffen ist ohnehin eine Schotterfläche mit verdorrtem Rasenanteil, und die schönen VWs sind ruckzuck in Staub gehüllt.
Ja, man könnte es in Hannover etwas netter gestalten, aber es ist und bleibt ein Eintagestreffen. Für viele sogar nur ein halber Tag – der Rest geht für Schlangestehen sowie An- und Abreise drauf. Umso erstaunlicher ist es, dass sich trotzdem so viele auf den Weg machen.

17 Jahre sind seit der Restauration vergangen und knapp 80.000 km abgespult.
Das zweite Leben kommt ins Alter – genauso wie die Fahrer…
Tassen und Aufkleber sind nicht mehr wichtig; andere Dinge stehen heute im Vordergrund.

Viele bekannte Gesichter gesehen und mit einigen ein paar Sätze gewechselt. Dabei bleibt es meistens: Einige sind zu beschäftigt, andere so gefragt, dass man sie kaum zu fassen bekommt.

Plattfüße, Sonnenbrand, Durst und Hunger – am späten Nachmittag sitzen wir im Biergarten und lassen das größte VW-Treffen Revue passieren. Atemlos ist die Veranstaltung mit uns zum Ende gekommen.

IAT Sensor / STP

 Wat man nich allet brauch...

Ein IAT Sensor darf natürlich nicht fehlen! Ein IAT ist ein Ansauglufttemperatursensor (Intake Air Temperature Sensor).

Der Sensor misst die Temperatur der Luft, die in den Motor angesaugt wird. Diese Information geht an das Motorsteuergerät (ECU).

Warum ist das wichtig?

Die Lufttemperatur beeinflusst die Dichte der Luft:

• Kalte Luft → dichter → mehr Sauerstoff → mehr Kraftstoff nötig
• Warme Luft → dünner → weniger Sauerstoff → weniger Kraftstoff

Das Steuergerät nutzt diese Werte, um:

• die Einspritzmenge anzupassen
• den Zündzeitpunkt zu optimieren
• die Motorleistung und Effizienz zu verbessern

Wo sitz der IAT?

Typische Einbauorte:

• im Ansaugrohr
• im Luftfilterkasten
• oft kombiniert mit dem MAP-Sensor (Saugrohrdrucksensor)

Typische Probleme bei defektem IAT

• schlechter Motorlauf
• erhöhter Verbrauch
• Startprobleme
• falsche Gemischbildung

Im eingebauten Zustand ist der Sensor nicht zu sehen, er sitzt auf der Unterseite im Ansaugrohr zum zentralen Luftkasten.

Kennedy Stage 1 / Verstärkte Druckplatte / Kupplung / STP

Ärgerlich,

dass die Nieten an der Kennedy-Druckplatte so dick auftragen!!! Ein Drehen des Motors von Hand war nicht möglich, er blockierte einfach mit einem harten Anschlag. Was kann das bloß sein??? Ich habe an alles gedacht und ich sah mich schon, den Motor wieder zu zerpflücken ...

Jetzt habe ich den Grund gefunden: die dicken, fetten Vernietungen an der Druckplatte. Die Schrauben für die Befestigung liegen in einer Vertiefung — und das nicht ohne Grund. Da konnte ich nur den Kopf schütteln...

Ich habe den Motor vor dem Einbau extra 20 Minuten probelaufen lassen, um nicht einen Motor einzubauen, der nicht funktioniert, und um nicht alles wieder mühselig ausbauen zu müssen ... Der Plan war gut, aber der Fehlerteufel hat zugeschlagen!

Hier, die mit einem Fräser bearbeitete Stelle.  Jetzt ist Platz um frei zu drehen...

Gut, dass ich den Motor nicht gestartet habe!!! Wer weiß was alles kaputt gegangen wäre???

Jetzt ist der Motor ausgebaut und diese Gelegenheit wird genutzt um ein paar Sachen zu ändern.

Der Externe Ölkühler bekommt ein elektr. Gebläse und Luftführungsbleche.

Es werden andere Kabel mit mehr Schirmung für Kurbelwellen- u. Nockenwellensensor verbaut.

Die eine oder andere Rohr- oder Schlauchleitung bekommt eine bessere Führung.

Die Schaltstangenkupplung wird geändert. Die Drehstäbe werden verdreht um das Heck etwas anzuheben, ist mit doch zu tiefen gewesen.

Glückauf Freunde

JP Performance / Typ 3 Sascha / Ausfahrt

Sascha brauchte Hilfe und bat mich, nach der Schaltstange an seiner 69er Stufe zu sehen! Der Sonntag bot sich an, den Blick auf den Typ 3 mit einer kleinen Ausfahrt zu verbinden (bei top Wetter). Den GTP brauche ich für solche Art von Spaß nicht lange bitten — tanken und ab geht die Post. Zwei Tassen Kaffee und eine Menge Benzingespräch später war klar: Ohne eine neu zu bestellende Schaltstangenführung geht es nicht weiter, um die Gänge präzise ins neu revidierte Getriebe einzulegen.

Der Heimweg machte einen leichten Abstecher zu JP Performance und Big Boost Burger, um etwas für mein leibliches Wohl zu tun. Leider war die Schlange an der Burgerplatte länger als gedacht.

Ein paar Fotos waren schnell im Kasten und es ging hungrig zurück nach Essen, wo ein leckerer Streuselkuchen auf mich wartete …

Happy Sunday

Zusatzinstrument / STP

Will man den Durchblick behalten, braucht es Informationen/Rückmeldungen aus dem Maschinenraum. Hier eine Variante, um sich mit der Öltemperatur verrückt zu machen.

Es gibt aber bei Weitem mehr Daten aus dem Heck, sie laufen in der EMU auf. Deswegen wird es wohl keine reine analoge Öltemperaturanzeige bleiben, es wird ein 52-mm-CAN-Bus-Anzeige-Display werden.

Ninove 2026

 

Steuergerät / STP

Das Steuergerät 

Ich glaube, wenn das Wetter etwas freundlicher wird, geht es am Kabelbaum weiter! Mir fehlt gerade die Lust, mit kalten Fingern die Kabel zu verlegen. Die EMU ist schon mit allen Sensoren am Motor verbunden. Das Licht und die Blinker rundum sind auch verkabelt. Die Lenksäule und die Scheibenwischer sind noch nicht im Game.

Die Benzinpumpe im Catch-Tank ist mit Strom versorgt. Alle Armaturenbrettschalter / Lenksäule brauchen noch ihre Anschlüsse. In den vorderen Fußraum möchte ich noch einen Sicherungskasten setzen.

Eigentlich eine überschaubare Arbeit, wenn nicht dieser Sicherungskasten wäre. Da bin ich mir nicht sicher, wie er wirklich aussehen soll. Eine zündende Idee muss von Himmel fallen...

Abschmieren / GTP

 Das Abschmieren

Abschmiernippel – so heißen die mit kleinen Kugeln verschlossenen Zugänge für die Fettpresse.
Mit dem neuen Werkzeugaufsatz am Schlauch der Presse macht es richtig Spaß. Das Ding ist einfach super und eine riesen Arbeitserleichterung. Es klemmt sich saumäßig gut fest. Genial. Von einem befreundeten Werkstattmeister empfohlen!

 Grüße gehen raus ;-)

Reifen / GTP

 Der Reifen

Nix Wildes, nur neue Reifen für die Hinterachse vom GTP. Muss auch mal sein – die alten Pneus waren schlichtweg abgefahren.

Scheinwerfer / STP

 Die Scheinwerfer

Eine Kombination aus alten und neuen Teilen.
Der Zustand der Chromringe gleicht dem der Stoßstangen, die Streuscheiben sind neu und geben dem Licht freien Lauf.

Stoßstange / STP

 Die Stoßstange

Sie ist verdellt, verkratzt und schlecht im Chrom. Mit Liebe behandelt, macht sie aus der Entfernung einen guten Eindruck, passt also zum mittelmäßigen Gesamtauftritt.
Auf der Innenseite sitzt heftiger Rost, der noch beseitigt werden will.

Umgearbeitet sitzt sie im Kuschelmodus mit ca. 1 cm Abstand zum Blech auf den Haltern – das sieht tausendmal besser aus.

Auto / STP

 Das Auto

Lenkrad / STP

 Das Lenkrad

Hinterrad / STP

 Das Hinterrad

Armaturentafel / Schalter / STP

Drei Schalter anstatt zwei Schalter

Über den Winter ist nicht viel passiert am Silver Type Pro. Aber dank des Teilemarkts in Rosmalen fanden endlich drei zueinander passende Schalter ihren Weg ins Armaturenbrett.

Dabei habe ich mich für die nach hinten abgestuften Kunststoffknöpfe entschieden – sie lassen sich einfach am besten greifen. Die flache Version dieser Kunststoffknöpfe habe ich im 69er Typ 3. Dort sind original auch nur zwei Schalter montiert.

Drei Schalter nebeneinander an dieser Stelle habe ich bisher noch nicht gesehen. Um drei Schalter möglich zu machen, musste allerdings das Schweißgerät zum Einsatz kommen.

Wer bietet mehr?

VW T5 Bus / Ölpumpe

Der VW Bus ist immer noch nicht fertig repariert.

Nach dem Einbau eines neuen Turboladers, fünfmal Pumpe-Düse-Einheiten und der PDE-Brücke meldete sich die rote Ölkannen-Kontrollleuchte mit lautem Piepton. Ein neuer Ölstandsensor konnte keine Abhilfe schaffen – obwohl genug Öl im System war, schien wirklich zu wenig Öldruck im System vorhanden!? Vielleicht ist das Ansaugrohr in der Ölwanne verstopft? Nachsehen und alles reinigen, das war der Plan. Dazu wurde gleich eine neue Ölpumpe bestellt, wenn die Ölwanne schon mal abgeschraubt ist.

Wie vermutet war der Öl-Ansaugrüssel stark verschmutzt! Genauso stark mit Ölschlamm belegt zeigte sich die Ölwanne von innen.

Eine erste Probefahrt (25 Minuten) war von Erfolg gekrönt, die Kontrollleuchte blieb stumm.

Dafür meldete sich nun ein anderes komisches Geräusch, dem wir mit dem Auslesen des Steuergeräts auf den Grund gehen wollen. Für diesen Tag war erst mal Schluss, die Sonne ging unter und ich machte mich auf den Heimweg.

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Österreich

 

Bug Show / Spa Francorchamps