Die Drosselklappe für den Flachmotor wäre soweit aufgearbeitet. Für alle Fälle gibt es ein weiteres Drosselklappen Element in Reserve.
Danke Jens, für das Glasperle Strahlen der Aluminium Gehäuse, so wird der sw seidenglanz 2K Lack gut auf der Oberfläche halten.
Jetzt wird wieder Hand angelegt am Panchito Motor!
Der ein Meter hohe Werktisch ist fertiggestellt und darf seine Dienste anbieten. Zwischendurch kam mir in den Sinn, dass ich beim Motoren Zusammenbauen, keinen Bock habe längere Zeit vornüber gebeugt zu schrauben. Dieser extra hohe Tisch macht das Leben leichter.
Die Madenschrauben, die die Enden der Kreuzbohrungen verschließen mussten entfernt werden um die Ölkanäle zu reinigen. Ein paar Spänne aus der Produktion konnte ich aufspüren und im Anschluss wurden die sauberen Kanäle durch einkleben der Madenschrauben gut verschlossen.
Ende 2020 war die geschmiedete AA 74mm Hub Kurbelwelle mit dem erleichterten Schwungrad auf der Wuchtmaschine um einen feinen Gleichlauf des Kurbeltriebs zu erzielen.
Als nächsten Schritt bekommt die KW einen neuen Satz Antriebsräder für die Nockenwelle und den Zündverteiler. Leichte und kurze 135mm Pleulestangen liegen bereit für das Auslitern und die Bestimmung des Kolbenrückstands und der Verdichtung. Ich bin gespannt wie stark ich die Zylinder unterlegen muss? Rein rechnerisch werden es 1,53mm sein aber vielleicht reichen die 1,02 Unterlegringe aus!? Dabei geht probieren über studieren ;-)
Im Zuge dessen, fällt vielleicht noch eine Entscheidung weg von 90,5mm hinzu einer 92mm Kolben und Zylinder Kombination. Das bringt weiteren Hubraum und spart weiteres einstecken der Zylinderköpfe um das angepeilte ca. 9:1 Verdichtungsverhältnis zu erreichen. Gedrückt von einer W120 Engle Nockenwelle tauchen die 40mm Einlassventile 11,02mm in die Brennräume und ich möchte, aus Platzgründen, die Kolben nicht weiter bearbeiten.
(All dies ist natürlich wieder mit viel Rumrennerei, zugefrorenen Wasserleitungen in der Garage und sonstwas verbunden, worauf ich wieder nicht eingehen werde! Weil es auch keiner wissen möchte.)
Glückauf
Hallo,
ich habe gerade mal im rallegolle Blog runter gescrollt und gedacht: dass ich Euch mal auf den neusten Stand der Dinge bringen sollte!
Das Alligartor Projekt ist nun schon ein paar Wochen wieder zurück in Peter´s Garage und er war auch nicht untätig. Ich glaube, der coming out Termin zum 1.Mai kann gehalten werden. Das Faltdach und der Himmel sind drin! Die vier Kotflügel sind auch dran! Der kpl. neue Kabelbaum ist in der Mache und die beiden Türen warten auf Zierrat und Fenster. Am Typ4 Motor gibt es auch noch einen Umbau aber überschaubar an der Motorverblechung. Bin schon echt gespannt wie der Peter das umsetzt, wird garantiert Sonderklasse.
Wie der Eine oder Andere gelesen hat, habe ich derweil ein Motorprojekt aus der Taufe gehoben.
Der Panchito Motor kommt als Typ1 in Typ3 Flachbauweise daher. Es brauchte etwas Zeit für die Motorkonzept Planung und das zusammenstellen der Einzelteile. Darauf folgten noch ein zwei Besuche beim Motorenbauer für die mechanische Bearbeitung von Motorgehäuse und Kurbeltrieb. Aber es geht leider nicht sofort ans Zusammenbauen des Motors. Wie immer kann ich nicht original und mir fehlte obendrein ein Montagehalter und ein Motorständer, an dem ich vernünftig arbeiten kann um die Änderungen umzusetzen, die mir so im Kopf herum schwirren...
Die kleinen Helferlein, wollte ich nicht nur einfach so kaufen! Selbermachen und meine Ideen umsetzen stand wiedereinmal auf dem Zettel. Also, hinsetzen, überlegen, verwerfen und Material einkaufen. Schön, wenn dann beim Machen weitere Ideen sprudeln... das liebe ich ;-)
Zwischendurch geht natürlich am Alltagsauto, der elektrische Fensterheber nehmst Seilzügen kaputt. Klar, das bringt einen völlig raus und man ist plötzlich auf einer ganz anderen Baustelle unterwegs. Dann helfen mir die zuletzt gemacht Bilder, den Faden wieder aufzunehmen.
Nun, steht der Ständer und der Montagehalter leistet auch schon gute Dienste! Die Gestelle sind ganz ordentlich geworden, bin zufrieden.
Momentan ändere ich die Motorverblechung am Flachmotorgebläsekasten im Zuge des Wegfalls vom original Typ3 Ölkühler.
