Panchito Motor Projekt / STP / VW 1500S / VW Type3

Der Panchito Motor ist eine ganz schöne Fabrik geworden und es kommen noch weitere Rohr- und Schlauchleitungen dazu! Der Kabelbaum wartet auf seine Verdrahtung...

Aber ich habe es nicht anders gewollt!

Der Ölkühler ist montiert, der Benzinfilter ist eingebaut, die Benzinleitung hin zum Motor ist fertig und es gilt die Rückleitung mit einem Benzindruckminderer zu verlegen.

Die lange Suche nach einem passenden Druckminderer hat ein Ende gefunden, wenn die dazu passenden Verschraubung eintreffen kann es weitergehen, um das System zu schließen.

Rohrverschraubungen / STP / VW 1500S / VW Type 3

Habe mir irgendwie in den Kopf gesetzt, alle Schlauch- und Rohrleitungen mit metrischen Rohrverschraubungen zu versehen...

Dabei verwende ich die leichte Ausführungsvariante der Verschraubungen!

Ich muss aber aufpassen, das es nicht irgendwann so aussieht, wie in einer Lokomotive!?

Mal sehen wie sich der Motorraum zum Schluss zeigt? 

Ich bin zuversichtlich!

Drosselklappen Potentiometer / STP / VW 1500S / VW Type 3

Der BMW Großserien Drosselklappen Potentiometer würde besser passen wenn Jenvey UK nicht geflissentlich eine Gewindebohrung am Gehäuse einfach weglassen würde, die in den Explosionszeichnungen aber enthalten ist. Da hat man wohl gemerkt, dass man seinen eigenen Poti zum horrenden Preis, so nicht an den Mann bringt.

Wieder nach besseren ...  weider kein Plug and Play

Lambdasonde / Bosch LSU 4.2 / STP / VW 1500S / VW Type 3

Gewindemuffe für die Lambdasonde ist eingeschweißt! Lambdasonde sitzt gut.

Das Steuergerät braucht Informationen, die Sonde misst den Rest-Sauerstoffgehalt im Abgas, ein wichtiger Wert für die korrekte Benzinluftgemisch-Aufbereitung.

Mit im Spiel ist ein Kurbelwellen Hallgeber, Ansauglufttemperatur Sensor, Öltemperatur Sensor, Map Sensor, Drosselklappen Poti und evtl. Nockenwellen Sensor

Ölkühler extern / STP / VW 1500S / VW Type 3

Ich hatte mich beim Panchito Motor für einen externen Ölkühler entschieden, aber wo hängt man das Teil hin? Wirklich Platz ist keiner, er ist überall fehl am Platz, nun hängt er hier... 

Ich bin gespannt wie warm das Öl wird? Gehen die Temperaturen zu hoch, werde ich Fahrtwind zu führen oder einen Elektrolüfter montieren.

Man wird sehen... 

Getriebelager HD verstärkt / STP / Vw 1500S / VW Type 3

Ich schreibe dazu jetzt mal nix! Nagelneue Getriebelager von Hoffmann Speetster fliegen in die Tonne...

Lehrgeld zahlen und glücklich sein... und weiter gehts im Text!

Euch ein schönes Wochende

Ralli

Kupplung verstärkt / Kennedy Stage 1 / STP / VW 1500S

Die Kupplung lag schon ein paar Tage im Schrank, nun war es an der Zeit den Motor nochmals abzuziehen um sie einzubauen.

Es handelt sich um eine 771Kg Druckplatte incl. Reibscheibe.

Bei der Aktion kommt gleich ein verstärktes Paar Getriebelager dazu! 

Die verbauten nagelneuen Lager von Hoffmann Speedster haben jetzt schon den Geist aufgegeben.

Mal sehen was die verstärkten Lager von CSP drauf habe...? Der erste Eindruck ist schon mal wertig in der Herstellungsqualität und Passgenauigkeit. Näheres darüber im nächsten Post...

Also, Kupplung ist jetzt auch drin und abgehakt von der To Do Liste:

neue 10.9 Schrauben

neue Reibscheibe

neue Stehbolzen

neues geführtes Ausrücklager

Umbau auf Hülse für geführtes Ausrücklager

Leichtes Schwungrad gewuchtet mit der Kurbelwelle

Drehgasgestänge CSP / STP / VW 1500S / VW Type 3

In der Rotation trifft das Drehgasgestänge leider nicht den Austritt des Gaszugs aus dem Motorabschlussblech vom VW Type 3

Echt schade, denn so funktioniert es leider nicht! Das Seil zieht nicht in der Flucht und dreht das Gestänge nicht kpl. auf, somit öffnen sich die Drosselklappen nicht ganz.

Der Gaszugaustritt im Abschlussblech muss ein Stück nach rechts versetzt werden. Kein riesen Ding!

Plug and Play ist das leider nicht und für viele eine kleine Hürde...

Zumal das Abschlussblech gerade erst neu lackiert wurde! Hatte ich das Problem doch schon mal an meinem schwarzen Typ3, leider nicht mehr daran gedacht! Doof! Ein Hinweis auf diese Problematik wäre gut und wirklich angebracht... 

 

Also, das neu gemacht Abschlussblech wollte ich nicht wieder ruinieren, im Fundus fand sich noch ein altes Blech für diese Aktion...

Bohren, schweißen, schleifen ... Customizing war wieder gefragt.

Ich mache es ja gerne, aber was machen die Leute die sich nicht selber helfen können? Mit nicht ganz geöffneten Vergasern rumfahren und auf Motorleistung verzichten?

Schade, denn das Gestänge ist ansonsten ein echt tolles Produkt.

So wird es jetzt was, mit dem Vollgas!

Leider wartet die nächste Custumizing Baustelle am anderen Ende des Gasgestänges, an den Hebeln der Drosselklappen Elementen. Au Backe...(im nächsten Post)

Viel Glück beim Schrauben

Ralli

 

Einspritzung / STP / VW 1500S / VW Type 3

(Achtung: kein Plug and Play for VW Type 3)

40 mm Jenvey Einzeldrosselklappen und Bosch EV14 Einspritzventile incl. Fuelrail und Benzindruckregler in der Rückflussleitung.

Was eine Kirmes, wär dich doch besser ins Freibad gegangen oder hätte einfach Vergaser gekauft.

Aber ich wollte die Herausforderung und nun wird es durchgezogen.

Es gibt tausend Dinge zu beachten, hier geht es darum das richtige Einspritzventil zu finden!

Was ist ein Statischer Durchfluss und wie hoch sollte er für mein Projekt sein? Ist 12 Ohm okay?

Fragen wollen beantwortet sein, dabei ist es wichtig, die Abläufe auch zu verstehen...

Das meines Erachtens richtige Ventil ist gefunden. Ich hoffe es spielt auch mit im Konzert, wenn der Motor sich endlich dreht...

Statischer Durchfluss bei 3 bar, Medium n-Heptan [g/min.]: ??? g/min. Widerstand [Ohm]: 12 Ohm. Kraftstoffaufbereitung ...

Und da fallen mir gleich die nächsten Fragen ein: wie heißt die Stecker Bauform für den Kabelanschluss des Ventils? Wo bekomme ich das gut und günstig? Gibt es alternativen? Welches Entriegelungswerkzeug brauche ich dafür?

Wer richtig hinsieht, dem fällt auf, das es nicht nur ein EV14 Ventil ist, nein es kommt zudem ein Adapter auf dem Ventil zum Einsatz...

Das Warum könnte ich jetzt erklären, würde aber zu weit führen..

Und da fällt mir gleich die nächsten Fragen ein: wie heißt die Stecker Bauform für den Kabelanschluss des Ventils? Wo bekomme ich das gut und günstig? Gibt es alternativen? Welches Entriegelungswerkzeug brauche ich dafür?

Wer richtig hinsieht, dem fällt auf, das es nicht nur ein EV14 Ventil ist, nein es kommt zudem ein Adapter auf dem Ventil zum Einsatz...

Das Warum könnte ich jetzt erklären, würde aber zu weit führen... ist ja nur ein alter VW 1500S

hihi

Plug & Play („Anschließen und Loslegen“), manchmal auch abgekürzt mit PnP, bezeichnet eine Technologie, die es ermöglicht, mit minimalem Aufwand Peripheriegeräte an einen Computer anzuschließen und sofort zu nutzen.

Kraftstoffrohrleitung / STP / VW 1500S / VW Type 3

 

Kraftstoffrohrleitung / STP / VW 1500S / VW Type 3

 

Ausrückwellenhebel 100mm / STP / VW 1500S / VW Type 3

Für die verstärkten Kupplungs-Druckplatten mit 771 Kg verwende ich auch größere 100 mm Hebel.

Das macht auf jeden Fall Sinn und auf unseren längeren Touren ein absolutes Muss, damit das Kuppeln nicht zur Quälerei wird.

Hier habe ich die Ausrückwellen-Hebel zum Größenvergleich nebeneinander gelegt.

Benzinpumpe montiert / STP / VW 1500S / VW Type 3

Der Halter für den Catch Tank ist fertig und die elektrische Benzinpumpe findet ihren Platz an der VW Typ 3 Vorderachse.

Leider habe ich bei der Montage der Leitungen zu viel Kraft angewendet und den Kunststoff- Anschlussnippel an der Benzinpumpe selber abgebrochen. 

Kaputt geschraubt nennt man das wohl!

Zum Glück habe ich zwei Pumpen gekauft und es kann gleich weitergehen mit der Installation der Benzinleitungen. Trotz, sehr ärgerlich...

Es gilt eine Hin- und eine Rückleitung zu den Fuelrails incl. Benzindruckminderer zu verlegen...

Dabei steht der genaue Weg der Leitungen noch nicht fest!?

Es soll ja Sinn machen und vielleicht auch gut aussehen im Motorraum... 

Dichtigkeit wäre auch super ;-)  es sind halt 3 Bar am Start.

Ralli

Anlasser Probesitzen / STP / VW 1500S / VW Type 3

Zwischendurch hatte ich einen neuen Anlasser bestellt, der durfte jetzt am Getriebe Probesitzen.

Er soll etwas kräftiger als der original Anlasser sein und wird sich nicht so quälen am Zweiliter Panchito Motor.

Grundlage ist ein Schub-Schraubtriebstarter mit Reduktionsgetriebe und einer Leistung von 1,4 PS. Laut Hersteller soll er auch hochverdichtete, warmgefahrende Motoren problemlos starten!?

Das wird bei Gelegenheit getestet, auf jeden Fall ist das Kraftpaket kleiner und leichter.

Ralli

Grand Type Pro/ VW 1600 L

 

Ansaugtrakt Gestaltung / STP / VW 1500S

Platz ist in der kleinsten Hütte, aber reicht es auch im Typ 3 Motorraum für eine gelungene Ansaugbrücke? Ober werden es wieder offene Luftfilter auf den Drosselklappen ...

Schauen wir mal...

never give up on your dreams / Grand Type Pro

Träumen

Fahren

Alltag

Spaß

Zufriedenheit

Zwei Tage Alltagsverkehr und monsunartige Regenfälle auf dem Weg zur Arbeit und zurück.

Unbezahlbares Lebensgefühl.

Der Blaumann 1600i / Leistungsprüfstand / 96 PS

Der Blaumann war auf dem Leistungsprüfstand!

Bei drei Messungen, blieb es bei gemessenen 96 Pferdestärken! Kann das sein?

Ein VW 1700i Motor der echt Spaß macht, keine Frage! Gefühlt hat er die Pferdchen auch...

Klar, dafür wurde einiges am Triebwerk verändert, aber im überschaubarem Rahmen und so macht das Ergebnis doppelt Spaß, weil keine Unsummen für wenig Leistung versenkt wurden.

Die Drehmoment Kurve mit 255,5 Nm in der Spitze wird demnächst bei einer weiteren Messung hinterfragt. So hoch kann das Drehmoment eigentlich nicht sein, oder!?

Auch wenn es bei weiteren Messungen 10 PS weniger werden, wäre das immer noch super...

Ich bin gespannt.

( Danke und Gruß an den neuen Besitzer, der echt stolz sein kann)

Benzinfilter Halter / Benzinfilter / 3 Bar / STP / VW 1500S

Ohne einen Filter geht es nicht und damit der Filter nicht in der Luft hängt braucht es einen Benzinfilterhalter! 

Bevor es ans Biegen des Halters ging, musste ein schöner Platz für den Filter gefunden werden.

Sägen, Biegen, Bohren und ab in die Galvanik...

Selbermachen: I love it

(schöne Grüße an Jens Kraft, danke)

Damit es bei der Verrohrung der Benzinleitungen weiter gehen kann, muss ich mich endlich für einen der vielen Benzindruckminderer im Netz entscheiden...

Werkzeug / Kabelbaum / STP / VW 1500S / VW Type 3

Viele von Euch werden mir beipflichten, gutes Werkzeug ist die halbe Miete!

Der Aufbau des Kabelbaums steht an und dieses Entriegelungswerkzeug wird mir dabei gute Dienste leisten.

Eine schöne Arbeit, auf die ich mich sehr freue und mit dem richtigen Werkzeug macht es gleich doppelt Spaß.

Wird aber auch eine kleine Herausforderung, weil nicht nur ein Standard Kabelbaum gebunden wird, dazu gesellt sich ein freiprogrammierbares Motorsteuergerät...

Hinteres Abschlussblech / Metal Works / STP / VW 1500S / VW Type 3

Das hintere Abschlussblech wurde nochmals geändert!

Aus stilistischen Gründen, denn das Auge fährt ja auch mit, habe ich mir sagen lassen... und so sieht es einfach besser aus.

Mit einer Standard VW Restauration hat das aber nichts mehr zu tun!

Das Unterfangen dauert auch etwas länger, kostet Zeit Mühe Idee und mitunter auch Kohle, weck aber Emotionen und macht es zu meinem ganz eigenen Ding.

I love it.

Ein schönes Wochenende allerseits

der Ralli

Black Guys / Grand Type on Tour / VW 1600L

 

Motor Steuergerät / ECU Master / EMU Black / Don Octane / STP / VW 1500S / VW Type 3

Das Motorsteuergerät ist bestellt, jetzt geht das Motorprojekt in seine nächste Ausbaustufe!

Ein Kabelbaum wird gebaut und alle Sensoren werden angeschlossen.

Auspuff, das letzte Stück / STP / VW 1500s / VW Type 3

Das letzte Stück!

Nun ist der Auspuff komplett, nee stimmt gar nicht! Ein schönes Endrohr will ich noch zaubern...

Ralli

VW Treffen bei Opel Altmann in Haan / Wieder ein Regen- Trainingstag

Das kann doch einen Seemann nicht erschüttern... ist doch nur Regen ;-)

Heute ging es zum VW Treffen nach Haan! Wusste bis heute Morgen nicht ob ich fahren soll, aber draußen lachte mich die Sonne an und ich machte mich auf den Weg.

Vorort war es dann eher bedeckt am Himmel was der Veranstaltung nichts ausmachte! 

Alle waren gut gelaunt mit einem Pott Kaffee bestückt, so ging es über den Hof um alle Teilnehmer Autos zu bestaunen... 

Weiter ging es zum Kuchen Buffet und über all nur nette Menschen mit einem Grinsen im Gesicht.

Alte Freunde getroffen und VW Teile geschenkt bekommen...  Weiter ging es am Bratwurst Stand!

Zack und da war er wieder der Regen und wir haben einfach Indoor weiter gegrinst und Stundenlang Benzin gequatscht.... herrlich

Ein schöner Regensonntag geht vorbei

Danke Jungs, für die gute Unterhaltung

Ralli

Hätte ich fast vergessen zu schreiben, wir sind noch kurz inne Firma gefahren: ein weiteres Teil für den STP ist fertig für den Einbau!

Danach gab es einen weiteren Sonntags Kaffee auffen Sofa... herrlich

Der Grand Type on Tour

Ich werde es einfach nicht leid mich in den schwarzen Bomber zu setzten und los zu düsen.

Motorsteuergerät / frei programmierbar / STP / VW 1500 S / VW Type 3

Heute gab es eine kleine Pause von den Karosserie Arbeiten am STP.

Um diese Pause richtig zu nutzen, haben wir uns mit einem frei programmieren Steuergerät und deren Software beschäftigt! 

Damit es nicht nur ein Geklimper auf den Tasten des Laptops ist, hatten wir einen Motor mit Fehlern in der Verkabelung zum Testen auf einem Prüfstand! Das machte die ganz Sache mega interessant und zu gleich viel authentischer.

Ich habe heute wieder eine Menge dazu gelernt, so langsam muss ich ans Bestellen meiner EMU denken.

Grüße nach Solingen / it's all about exhaust system

 

(Foto: Oldtimer Treffen Krefeld Pferderennbahn)

Ein herber Rückschlag beim Silver Type Projekt / VW 1500 S / VW Type 3

Heute habe ich endgültig entschieden, dass der Kotflügel hi. re. nicht zu retten ist.

Viel Zeit und Arbeit habe ich in diesen Kotflügel gesteckt und alles gegeben! Zuerst wurde verbreitert, dann habe ich zwei mal die durchgerostete Radlaufkante erneuert, danach wurde die Radlaufkante umgelegt und darauf wurden alle Zierleistenlöcher zu geschweißt, was sich sehr schwierig gestaltet hat (weil sehr marode).

Nach dem Sandstrahlen bekam der Kotflügel eine 2K Epoxy Grundierung.

Hier auf dem Bild nicht zu erkennen, aber glaubt mir, das Ding ist total wellig. Das kann ich so nicht verbauen! Habe keinen Bock auf eine Spachtel Orgie. Habe auch schon alles probiert zu richten und zu dengeln, der Wärmeverzug ist einfach zu stark.

Echt jammer Schade, denn ich hatte ihn bis zum Schluss fast soweit...

Also alles noch mal von vorne mit einem neuen Koti!

Es klappt nicht immer, was man sich so vornimmt...

Abschlussblech hinten / STP / VW 1500 S / Auspuffanlage

Meine Idee von einer Mittelschalldämpfer Abgasanlage an einem VW 1500 S sieht auch in der Realität gut aus! Da heißt: ich bin sehr zufrieden mit dem Design und der stimmigen Umsetzung am Fahrzeug.

Das ist, wie ich feststellen musste, nicht jedermanns Sache! Vielen gefällt schon nicht das Endrohr in der Mitte des Hecks.

Ein weiteres Bauteil wo sich die Gemüter scheiden werden. Die Lösung mit den Luftschlitzen im Abschlussblech ist auch gelungen, wird wiederum auch nicht jedem gefallen!? Volkswagen selber hat im Original Abschlussblech die Luftschlitze leider nur eingeprägt aber nicht ausgestanzt, warum auch immer...?

Das Teil wird bleiben, bekommt aber noch ein anderes Endrohr!?

Und Danke Toby für den Tipp, dass das Blech zu nah am Endrohr sitzt und klappern wird! Ist bereits geändert... und weiter oben montiert! Denn Klappern geht gar nicht ;-)

Teile Beschaffung geht weiter / STP / VW 1500S / VW Type 3

Noch mehr Teile sind eingetroffen... dieses Mal hauptsächlich für den neuen Edelstahl Auspuff.  

Vielleicht komme ich nächste Woche dazu, das eine oder andere Rohrstück zu schneiden und für das Schweißen vorzubereiten. Auspuff bauen, finde ich mega! 

Das Planen, das Einzelteile kaufen, das Design, das Bauen, das Schweißen und der erste Start des Motors: wie ist der Sound ? Echt spannend.

Wie ist die Leistungsentfaltung der Anlage, verhilft der Fächerkrümmer dem Motor zu mehr Leistung? Für gleiche Rohrlängen werde ich natürlich sorgen...

Euch ein schönes Wochenende

Ralli

Teile Beschaffung geht weiter / STP VW 1500S / VW Type 3

Damit es am STP weiter gehen kann, habe ich weitere Ersatzteile bestellt.

An der Vorderachse fehlten noch die Stoßstämpfer und für eine gute Kraftübertragung zwischen Motor und Getriebe wird jetzt eine 771kg Druckplatte incl. Scheibe sorgen.

Für das neue Auspuff Konzept sind zwei Y-Rohrstücke eingetroffen, nun kann ich an Hand dieser die weiteren Rohrstücke berechnen und ordern.

Den Drucking an den Lamellen werde ich entnehmen, weil ein geführtes Ausrücklager in der Kiste wartet.

Die Lieferanten haben gut mitgearbeitet und die eigentlich vakanten Teile wieder erwartend prompt zugestellt. Klasse, vielen Dank

Lieben Gruß in die Sommerfrische

 Ralli

Panchito Motor Projekt / im Silver Type Pro / VW 1500 S

Der Panchito Motor war eigentlich als Nachfolge Motor für den schwarzen Grand Type gedacht! Da geht die Laufleistung auf die 70.000 Km zu! Einfach ein toller 1776 ccm Motor mit Druck und er zeigt bis heute keine Schwächen und deswegen darf der Panchito im neuen STP Platz nehmen.

Dort gefällt es ihm ganz gut, glaube ich! Sieht zumindest so aus ;-)

Sorry, ich bitte die schlechte Bildqualität zu entschuldigen! Leider wieder nur ein Handyfoto.. 

 

The furious seven body parts / STP / VW 1500 S / Type 3 / VW Notchback

Ja, es war soweit einen Schritt weiter zu kommen mit diesen sieben Karosserie Teilen.

Allesamt stammen sie nicht vom Ursprungs VW 1500 S und sind ein großes Sammelsurium über viele Baujahre. Nur die beiden Hauben sind zu Hause geblieben und werden im nächsten Schritt verarztet.

Wie immer denkt man: es sind nur noch Kleinigkeiten zu beheben! Falsch gedacht ...

re. vo. Koflügel: Blinkerloch anzeichnen u. sägen / Falz zur Tür nacharbeiten schweißen schleifen

li. vo. Kotflügel: Rep.Blech komplett verscheißen, schleifen u. richten/ Zierleistenlöcher schweißen schleifen / Rest-Farbe abschleifen / Sandstrahlen

re. Tür: okay / Sandstrahlen

li. Tür : Fensterkante höhe Dreiecksfenster porös / zu schweißen u. schleifen / Sandstrahlen

re. hi. Kotflügel: Zierleistenlöcher zu schweißen schleifen / Rep.Blech höhe Drehstabdeckel anfertigen, schweißen u. schleifen / Blechfrosch am Rep.Blech der Radlaufkante beseitigen, weitere Richtarbeiten/

Sandstrahlen u. den Rest der Farbe abschleifen.

li. hi. Kotflügel: okay / Sandstrahlen

Batterieklappe: übersehene kleine Schweißlöcher geschlossen / Verstärkungswinkel eingeschweißt

Danach wurde alles mit 2K Epoxy grundiert. Im nächsten Schritt wird gespachtelt und geschliffen...

Glückauf

Ralli 

Kann ich mir meine Arbeit leisten?

Das ist eine gute Frage! Was ist meine Arbeit wert?

  

In Zeiten von Facharbeitermangel wird diese Frage zu einer elementaren Frage für alle, die sich selber helfen. Grundsätzlich macht man sich nicht strafbar, es ist eine ganz legale Dienstleistung, steuer- und sozialversicherungsfrei. Es ist sehr persönlich aber trotzdem unverbindlich und jederzeit kündbar. Die Wartezeiten können variieren und wenn es länger dauert, kann man sich gleich selber vor den Popo treten. Also kurze Wege...

  

Aber kann ich mir meine Arbeit selber noch leisten? Bin ich in letzter Zeit teurer geworden? Wie viel koste ich pro Stunde und wo nehme ich die Zeit her, für mich tätig zu werden?

Was würde ein Fachbetrieb für die Leitungen an meinem neusten Projekt verlangen, finde ich überhaupt einen Betrieb, der diese Dienstleistungen anbietet? 

Mal abgesehen von der monetären Frage, bin ich zufrieden mit dem was ich selber abliefere? Man will ja kein Geld für Murks aus dem Fenster werfen und sich im nachhinein über sich selber ärgern...

Am Ende sollte das Ergebnis schon passen, egal wer es umsetzt.

Karosseriebau ist gefragt, Blechbearbeitung der Anbauteile und Umbauten im Fahrzeuginneren, ersetzen ganzer Fahrzeugelemente und tragenden Teilen, Richtarbeiten von Unfallschäden

Motor Instandsetzung und Tuning / Kraftfahrzeug Elektrik / Polsterarbeiten ...

Um auf die Frage zurückzukommen, weil die Stundenlöhne in den Fachwerkstätten weiter steigen, ist auch meine Arbeit im Wert gestiegen! 

Also, im Endeffekt ist Geduld unbezahlbar... und ich muss weiter dran bleiben, fertig werden ist angesagt!

 

Kotflügel vo. re. kürzen / STP / VW 1500 S / VW Type 3

Blech ist geduldiger als gemeinhin angenommen wird! Klar, liegt das immer im Auge des Betrachtes und diese tummeln sich gerne an den Autos mit groben handwerklichen Fehlern um sich darüber lustig zu machen wie grottenschlecht diese zusammengebaut wurden.

Das ist für viele ein großer Spaß, insbesondere für People, die selber zwei linke Hände haben.

Diesen Fachgesprächen lausche ich sehr gerne und aufmerksam um selber daraus zu lernen. Leider musste ich feststellen, dass in Folge der Unterhaltungen keine Lösungs- oder Verbessungsvorschläge gemacht werden. 

Kann man den Kotflügel so lassen? 

Wenn die Antwort auf die Frage "nein" lautet!

Dann muss man den Kotflügel einmal kaputt machen um ihn zu ändern!

Der Lösungsansatz ist schon ein Widerspruch in sich: Kaputt machen um richtig auszusehen... und richtig kaputt machen will gelernt sein, das habe ich mir sagen lassen.

Halterung für den Catchtank / einbaufertig / VW 1500 S / VW Type 3 / STP

Viele Eigenbauteile finden sich am Silver Type Projekt, wie auch dieser Halter für den Catchtank des Benzin Umlaufsystems.

Wie immer führen viele Wege nach Rom! Das ist meine Variante, den kleinen Tank festzuhalten um unter dem großen Typ 3 Tank einen vernünftigen / sinnvollen Platz zu finden.

Komischerweise ist an einem VW Käfer für diesen extra Tank mehr Platz zu finden.

Hi Ralli, haste noch eine rechte Käfertür?

Si claro,

würde der spanischstämmige Käferfreund sagen. Für einen Class 11 Bug sowieso ;-) schöne Grüße nach Mülheim an der Ruhr.

Die Scharniere müssten gewechselt werden aber selbst die sind schon vorbereitet... und null Rost

Radlaufkanten umlegen / VW Typ 3 / Kotfügel vorne / STP / VW 1500 S

"Radlaufkanten umlegen" stand auf dem To do Zettel und der rechte vordere Kotflügel ist abgehakt.

Das Bördelgerät, das ich beim morgendlichem Motor Coffee Talk bei Markus mitnahm, konnte mir wieder erwartend nicht helfen. Trotz kürzen des nach innen zeigenden Stücks drückte das Bördelgerät nur nach Außen und legte die Kante nicht um. Blech zu dick? Wie auch immer... dann ging es konventionell mit dem Kunststoff Hammer ans Eingemachte und die Kante legte sich nach oben um.

Wieder ein Job, der sich schlecht bebildern lässt und den nachher keiner sehen wird. Dem Vorderrad aber weiteren Spielraum bietet und mir die Möglichkeit einen 195ziger Reifen auf 6"oder 7" Felge auszuprobieren. Die jetzt noch 6" mit 186/60 Kombination passt seit Jahren gut, könnte man aber dann auch mit 10 mm Spurplatten fahren!?

 

Keilriemen / Übersprungshandlung / Typ 3 / Lichtmaschine

In einem der letzten Posts ist ein Bild zu sehen, wo der Keilriemen sich auf der Riemenscheibe gedreht hat und falsch herum auf der Scheibe aufliegt?

Im eingebauten Zustand fällt es kaum ins Auge, ausgebaut sieht die Sache schon komisch aus?

Die eine Hälfte der Riemenscheibe ist anders, oder?

Mit einem Anschlagwinkel ist klar erkennbar,, eine Hälfte der R-Scheibe ist kleiner vom Durchmesser! Aber ist das auch der Grund für die Drehung des Riemens?

Ich meine, das dies der Grund sein wird, für den doppelten Rietberger. Die Schrägen an den beiden Tellern stehen stark versetzt und laden quasi zur Drehung ein!

Gut dass ich einen Ersatz zum Tausch im eigenen Regal gefunden habe. Ist ja mittlerweile mein vierter Typ 3 Motor.

Jetzt wird das Rad getauscht und wir werden sehen ob der Fehler behoben ist!?

Euch einen schönen Rest Sonntag

(und mir gute Besserung, weile ich mir heute Mittag den Rücken verdreht habe, passt ja zum Thema ;-)