Will auch mal kurz nachdenken, was beim Caballero Motor Projekt weiter passiert ist!?
Der kleine Caballero entsteht parallel zum Panchito und ist quasi, der kleine Bruder.
Das reine Typ1 AS41 Käfer Motorgehäuse ist bereits in der Zylinderaufnahme auf 96,2 mm gebohrt.
Die Lagergasse zeigte sich in einem enorm guten Standardmaß und eine original Kurbelwelle mit 69 mm Hub ist zusammen mit einem leichten Schwungrad fein gewuchtet.
Bereits eingekauft, ist eine komplett neue Motorverblechung mit 30PS Style Doghouse Gebläßekasten.
Was fehlt noch:
1. Kolben u. Zylinder 90,5 mm
2. Engle W120 Nockenwelle
3. Zylinderköpfe
4. Pleulestangen
5. Kurbelwellen- und Nockenwellen Lager
Als Alternative könnte man mit den vorhandenen originalen Zyl. Köpfen arbeiten, aber angesichts der Handwerkerpreise für die Instandsetzung lohnt das nicht wirklich und ich werde wohl neue Tuning Zyl. Köpfe mit 39mm x 35 mm Ventilen kaufen. Oder selber instand setzen!?
Echt viele fertig aufgearbeitete Kleinteile liegen im Regal, in Reserve/ auf Lager. wie z.B. Lichtmaschinenhalter, Riemenscheiben, Gebläßeräder, Schrauben und Muttern, Ansaugstutzen, Zündverteiler, Gasgestänge, usw.
Trotzdem heißt das: es müsste ein bisschen eingekauft werden damit es am Caballero Motor weiter geht!
Der Rumpfmotor sollte lange fertig sein! Handgriffe konnten nicht aufeinander folgen, weil falsche Ersatzteile geliefert wurden. Das ist schade aber kein Beinbruch, denn es drängelt ja keiner... Im Motorenbau kommt es auf Kleinigkeiten und auf den hundertel Millimeter an. Soll es gut werden, braucht es diese Genauigkeit!
In Ermangelung an Erfahrung geben diese Momente des Wartens die Gelegenheit jeden Arbeitsschritt zu überdenken. Blöderweise kommen mir dann Ideen wie dieses Untergestell in den Kopf... das hält natürlich auch auf! Macht aber richtig Spaß eigene Ideen umzusetzen.
Denn der Bügel macht richtig Sinn. Wer schon mal versucht hat einen Motor mit Zusatzölsumpf in den Motorraum zu heben, der weiß, wovon ich spreche. Mit diesem Teil wird der Motoreinbau um einiges leichter und schonender für den Alusumpf ausfallen.
Frohe Ostern an den Empfangsgeräten
Ralli
und ich habe das ganze Schlauch gedöns nicht, das mir nicht gefällt. Desweiteren bekommt der Oelsumpf, an der Seite, eine Bohrung mit Gewinde für ein Oeltermostat. Mittlerweile habe ich schon getestet und festgestellt, das sich eine Betriebs-Öltemperatur von ca.80Grad einstellt( Bei 12Grad Aussentemperatur)
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