Für einen Freund / Revidieren / Weber 40 IDF

Einmal fit machen, bitte!

Gesagt, getan – und schon reisten die Vergaser im gelben Paketauto an.

Einen Tag später sitzen die stinkenden Teile bereits in der Badewanne und genießen ihr Wohlfühlprogramm.
Rückholfedern waren verbogen und falsch eingehängt – das fiel sofort ins Auge und wurde umgehend behoben.
Die CO-Schrauben waren unterschiedlich weit eingeschraubt – jetzt stehen sie alle auf zwei Umdrehungen.

Düsenbestückung im Werkszustand:

• Hauptdüse: 115

• Leerlaufdüse: 50

• Luftkorrekturdüse: 200

• Pumpendüse: 50

• Mischrohr: F11

• Venturi: 28 mm

Für einen 2-Liter-GB-Typ-4-Motor ist diese Bestückung eher ungeeignet. Größere Hauptdüsen sind auf jeden Fall notwendig...

Empfohlene Bestückung:

• Hauptdüse: 145–150

• Leerlaufdüse: 55

• Luftkorrekturdüse: 220–225

• Pumpendüse: 50

• Mischrohr: F11

• Venturi: 28 mm

Falsche Griffmulde / STP / VW 1500S

Aber wen stört’s eigentlich?

Merkt überhaupt jemand, dass diese Griffmulde nicht zum Baujahr des Typ 3 passt?
Welche Mulde wäre denn korrekt? Und der Türgriff – der stimmt doch auch nicht, oder?

Das gibt sicher Abzüge in der B-Note, aber das juckt uns nicht wirklich. Denn mal wieder wurde bei dieser Arbeit komplett auf gängige Konventionen gepfiffen.

Zeigt sich an der Fahrertür das gleiche Bild, oder gibt es eine andere Form der Griffmulde zu bestaunen?

Kotflügel Keder / STP / VW 1500S

Einfach schön. 

Im Besonderen, die Gummimischung.

Heckklappe polieren / STP / VW 1500S

Die Gelegenheit beim Schopfe gepackt!

Gerade waren die hinteren Kotflügel nicht an der Karosserie montiert –  ideal für Arbeiten nutzt, die sonst durch beengte Platzverhältnisse erschwert werden. In diesem Fall: Polierarbeiten an der Karosserie. Ohne die Kotflügel im Weg kommt der Exzenterschleifer problemlos an die betreffenden Stellen heran, ohne dass man ständig den Schleifwinkel anpassen oder riskieren muss, angrenzende Bauteile zu beschädigen.

Natürlich muss man für so eine Aktion auch die nötige Motivation und Geduld mitbringen. Stundenlanges Schleifen und Polieren ist nichts, was man mal eben zwischendurch erledigt – das verlangt Konzentration, Fingerspitzengefühl und vor allem Ausdauer. Aber gut, wer sich mit solchen Projekten beschäftigt, ist in der Regel leidensfähig genug, um sich dieser Aufgabe mit Hingabe zu widmen.

Also ran ans Werk: Der Kompressor wurde angeworfen, um den pneumatischen Exzenterschleifer mit Druckluft zu versorgen. Parallel dazu kam der klassische 220-Volt-Exzenterschleifer ebenfalls zum Einsatz – Schukostecker in die Dose und los geht’s.

Nach mehreren Stunden intensiver Arbeit ist das Ergebnis sichtbar – die von sogenannter „Orangenhaut“ geprägte Oberfläche der Heckklappe zeigt sich nun deutlich geglättet. Der Glanzgrad hat sich spürbar verbessert, die Oberfläche wirkt gleichmäßiger, reflektiert das Licht sauberer und vermittelt ein insgesamt hochwertigeres Erscheinungsbild.

Fazit: Die Gelegenheit war günstig – und wurde voll ausgekostet. Wieder ein kleiner, aber wichtiger Arbeits-Schritt kann von der Liste gestrichen werden.

Radlaufkanten Gummi-Dichtung / STP / VW 1500S

Frische Gummis, herrlich !!!

Vorbereitungen für die Montage der hinteren Kotflügel schreiten voran. Sah es doch für viele so aus als wäre das Auto schon komplett!? So hingen die Anbauteile nur zur Aufbewahrung, mit ein-zwei Schrauben an der Karosserie. Alle Hauben, Türen und Kotflügel erfuhren weitere Arbeitsschritte.

Nun geht es für die Teile nach und nach endgültig ans Auto…

Venturis 32 mm / Original Weber / Weber IDF 40 / GTP / VW 1776L

Repro Doppel-Vergaser Umrüstung 

Im Verlauf der Fehlersuche am Motor des GTP wurden die originalen Italy Weber IDF 40 mm gegen eine Reproduktion des Vergaser-Klassikers ausgetauscht.

Zunächst nur provisorisch montiert, um den Motor überhaupt wieder zum kultivierten Laufen zu bringen, entpuppte sich der Nachbau überraschend als hervorragender Mitstreiter.
Die Vorurteile, die dem Vergaser aus Fernost anhaften, haben sich im wahrsten Sinne des Wortes im Benzin-Luft-Gemisch aufgelöst.

Das motiviert mich nun, die beiden Doppelvergaser weiter zu optimieren – und dabei auch Teile wie Düsen, Mischrohre, Venturis usw. von den alten, originalen Weber-Vergasern auf die Nachbauten zu übertragen. 

Nun sind mir über das Netz vier originale 32-mm-Venturis von Weber zugelaufen – damit können die alten Vergaser komplett bleiben. Meine 40er vom Lancia Stratos waren übrigens schon immer mit den etwas größeren 32-mm-Venturis bestückt.

Für alle, die es nicht wissen: In der Werksbestückung kommt der Weber 40 IDF mit 28-mm-Venturis, so auch die Nachbauten.

Wer ebenfalls über eine Umrüstung nachdenkt, sollte vor der Suche unbedingt wissen, welchen Durchmesser die Durchgangsbohrung seines Vergasers hat!
Denn es gibt 40-IDF-Modelle mit 40,8 mm und mit 41,8 mm Durchgangsbohrung.

Für die nach der Umrüstung anstehenden Fahrten zur Ermittlung des Lambdawerts wird der Abgaskrümmer mit einer Gewindemuffe versehen.

Ein geeigneter Platz im Verlauf des Abgasstrangs ist bereits gefunden – es fehlt nur noch das Bohren und das Einschweißen des Edelstahlrings.