Martini Racing / Tote Hose / GTP

Jetzt bloß keinen Klimbim einbauen 

In der Garage, an den Projekten, läuft gerade nicht viel zusammen. 

Misserfolge, doofe Fehler und ungelöste Probleme bringen vieles ins Stocken.

Die Motivation leidet natürlich darunter, wie halte ich sie trotzdem hoch, wie kann der Stillstand vermieden werden? Eine glänzende Kleinigkeit aus dem Karton nehmen, das hilft in diesen Situationen ...

 

Diese limitierte Porsche Martini Plakette hole ich seit Jahren aus dem Schrank und stelle mir immer wieder die gleiche Frage: ist das der richtige Platz für meine Lieblings- Plakette?

Ich setze mich hin, trinke Kaffee, schaue mir die Plakette an und komme runter ...

Dann wandert das Schmuckstück gut verpackt zurück in den Schrank, und ich? Ich habe wieder Bock!

Schnapp mir irgendwas und es geht weiter im Text.

Schöner Klimbim

16 Jahre / on the road / GTP

Grand Type Project

Mein GTP hat sich gut gehalten über die Jahre.

2006 kam er aus Hamburg, nächstes Jahr ist er 20 Jahre bei mir! 

Drei Jahre dauerte die Restauration, 16 Jahre wieder auf der Straße, seit dem 75.000 Km gefahren, ca. 4700 Km pro Jahr, zwei Roststellen am Kotflügel vorne links.

Meine coole Karre.

Kompressions- Prüfung / 3. und 4. Zylinder / GTP

Dem Fehler auf der Spur

(auf dem 3. Zylinder keine Verbrennung)

Mit der Endoskopkamera ging es durch die Zündkerzenlöcher in die Brennräume! 

Klar, die Kamera trägt ein Licht, aber es ist nur wenig zu erkennen ( zumindest mit meiner Kamera )

Der Kamerakopf ist zu lang für den Brennraum, ein Blick zur Seite auf die Zylinderwände gelingt nicht.

Wenn ich wirklich die Zylinderköpfe abnehme, kann auf jeden Fall die abgelagerte Fettkohle entfernt werden. Das gilt nicht nur für die Kolben und Brennräume, nein auch die Ventile tragen die Anhaftungen.

Bei einem Besuch der Splitbusfarm Duisburg, gab mir der Lars die Kamera und einen Kompressions- Prüfer mit. Nochmal ganz lieben Dank dafür.

Natürlich wurde dann auch die Kompression gemessen! ca. 8,5 Bar auf dem 3. Zylinder und 9 Bar auf dem 4. Zylinder, was genug ist und den Fehler nicht in sich birgt.

Jetzt werde ich nochmal alle Zündkabel, Stecker, Spule, Zündkerzen und den Verteiler tauschen...

Geduld ist gefragt...

Kleine Brötchen backen / Rallegolle

Wenn es mal nicht so läuft !

Dann erstmal kleine Brötchen backen.

Autowaschen beruhigt ungemein und der Grand Type konnte eine Wäsche vertragen. Dabei konnten die Gedanken kreisen, wie es mit ihm weiter geht. Ist irgendwie schöner wenn saubere Autos in der Garage stehen.

Danach ging es der Werkbank an den Kragen! Seit Monaten ist sie zu gemüllt mit Bergen von Kleinkram, Dreck, Werkzeug und sonstwas, so kann man nicht arbeiten. Weg damit in den Müll und den Rest gut sortiert / gelagert, das man ihn wieder findet. 

Das ist für Typen, die meinen aus jedem Scheiß noch etwas bauen zu können, gar nicht so einfach.

Freie Laufwege sind auch nicht zu verachten.

Euch ein schönes Wochenende

Ralli

 

 

Garage Ahoi 2025

 Die Garage ist voll und jede Menge ist zu tun...

Weber IDF 40 / Repro Doppel Vergaser / Bedüsung / Fehlersuche / Einstellungen / GTP

Reproduktionen eingebaut

Synchronisiert und Bedüsung geändert!

50 ziger Leerlaufdüse ist erstmal okay.

Da ich auf der Suche nach Fehlern bin, um dem unruhigen Motorlauf den Garaus auszumachen! Gab es kurzer Hand eine andere Zündspule aus der Reserve-Kiste. Der Tausch zeigte keine Veränderung! 

Dann geschah was kommen musste, der 3. Zylinder hat seine Arbeit ganz eingestellt! 

Jetzt geht die Suche am Motor selber weiter, Zylinder und Zylinderkopf wird unter die Lupe genommen.

Bis auf Weiteres wird in guter Gesellschaft geparkt, ist diese Saison jetzt beendet?

Probe- und Einstellfahrt / JP Performance / Weber 40 IDF

 Der Hund muss raus, wir auch…

Also ab nach Dortmund in den Westfalenpark, eine Runde mit unserem Hund spazieren gehen. Danach kurz zum JP Kremer, die Nase an die Scheiben drücken.

Immer wieder zwischendurch den Motordeckel gelupft und Hand an die Weber Vergaser gelegt… Vergaser fein justieren, heißt das Motto des Tages.

Eine Tüte Pommes und wieder ab nach Essen 

Der große Volkswagen schnurrt wie ein Kätzchen!

Ein schöner Sonntag 

GTP vs. STP / Garage / Projekte

Double Trouble or Double Fun? 

Wie man es sehen will, alles immer mal zwei

( sorry, nur Handy Bild Qualität)

Wenn der STP weitere Ausbaustufen erreicht hat, gibt es mit Gewissheit Bilder in besserer Auflösung.

( trotzdem schön zu sehen... )

Weber IDF 40 / Repro Doppel Vergaser / Tauschen / GTP

Original vs. Reproduktion

Durchgang 41,8 mm mit 32 Venturi vs. Durchgang 40,8 mm mit 28 Venturi

Die Aufgabe: Weber Italy Original Vergaser gegen die Repros tauschen

( Zur Garage fahren und fertig werden, weil man nicht mit der Straßenbahn zurückfahren will )

Einiges musste zwischen den Vergasern getauscht werden bevor es überhaupt an den Einbau gehen konnte. Der Typ 3 Motorraum hat ein sehr begrenztes Platzangebot! Wer keine Geduld hat sollte diese Arbeit nicht angehen! Schwer zugängliche und nicht einsehbare Stellen erschweren die Montage. Dicke Finger und nicht das richtige Werkzeug und man hat keine Chance die Teile zu montieren.

z.B. M8 Muttern mit Schlüsselweite 10 mm helfen ungemein am Saugrohr zum Zylinderkopf.

Kurze Mischrohrhalter, Mischrohr und einige Düsen wurden getauscht.

Die Repros gefallen mir gut in Anbetracht von Preis und Leistung.

Es gibt natürlich Stellen die nachgearbeitet werden könnten, wie hier im Deckel! Da verjüngt es sich nicht auf die Durchgangsbohrung von 40,8mm sondern auf 36 mm und es entsteht eine doofe Kante.

Aber was soll ich als Fazit sagen: Der Motor rennt und zieht durch und hat Kraft in allen Lagen.

Die Heimfahrt wurde zur Probe- und Einstellfahrt, dabei wurde leicht nach Justiert.

Der Motor läuft besser, die ausgenudelten Italiener können jetzt in aller Ruhe überarbeitet werden.

Reparatur gelungen, die Saison 2025 geht ohne Stillstand weiter.