1. Sicherungskasten / hinten / STP

Irgendwann habe ich entschieden, dass es zwei Sicherungskästen werden müssen. Wann genau das entschieden wurde, keine Ahnung. Der Gedanke hat sich einfach verfestigt und war gesetzt.

Das hier ist der hintere Kasten mit der Nr. 1. Er wohnt quasi unter der Rücksitzbank (wenn der STP eine Rücksitzbank hätte). Als Ersatz für die Rücksitzbank kommt ein klappbarer Metalldeckel zum Einsatz. Er dient dann als Ladefläche für die Reise.

Motordeckel / STP

Oft wurde an den Motordeckel gedacht. Er muss etwas höher stehen – aber wie lässt sich das nur umsetzen?

Unzählige Ideen kreisen im Kopf und werden genauso schnell wieder verworfen. Irgendwann geht es mit den vielen Hirngespinsten in den Baumarkt, um etwas Material für die Umsetzung mitzunehmen.

Einfach machen und nicht lange schnacken – so heißt die Devise! Entweder wird's was oder eben nicht.

Endrohr / Sportauspuff / STP

 Ist das die Lösung?

 Wir werden sehen und hören, ob nachgebessert werden muss. So bleibt es aber erst einmal für die ersten Startversuche.“

 

M8 Sechskantmuttern / Schlüsselweite 10 / STP

 Dicke Abgasrohre brauchen kleine Sechskantmuttern!

Anschlaggummi / Federwegbegrenzer / Custom Speed Parts

 

Out of the dark / STP

 

Luftfilter / Panchito Motor / STP

Gefilterte Frischluftzufuhr für den Zweilitermotor!

Oft wird gejammert: „Mein Motor wird zu heiß, das Öl kocht“ usw. ...
Klar, ein Motor wird heiß – das soll er auch. Wenn er jedoch zu heiß wird, hat das seine Gründe.

Um die Temperaturen auf einem vernünftigen Niveau zu halten, wird keine heiße Luft aus dem Motorraum angesaugt. Dafür muss man nicht studiert haben – das vermittelt bereits der gesunde Menschenverstand.

Dichte und Sauerstoffgehalt.

Kühlere Luft enthält bei gleichem Volumen mehr Sauerstoff. Das verbessert die Füllung des Zylinders und entlastet den Motor thermisch.

Motorraumluft kann deutlich heißer werden. 

Im Fahrbetrieb kann die Ansaugluft nahe der Umgebungstemperatur liegen, im Stand oder nach Hitzestau im Motorraum aber deutlich ansteigen. Messungen zeigen, dass die Ansauglufttemperatur im stehenden Fahrzeug schnell in den Bereich von etwa 50–60 °C klettern kann.

Vergaser vs. Einspritzung.

Bei Vergasermotoren gab es früher bewusst geregelte Ansaugluftvorwärmung, um Vereisung und schlechte Gemischbildung bei Kälte zu vermeiden. Das ändert aber nichts daran, dass bei warmem Motor und Leistungsanforderung möglichst kühle Frischluft vorteilhaft ist.

Der gesunde Menschenverstand liegt hier gar nicht so falsch. 

Gefilterte, möglichst kühle Frischluft ist für Leistung, Effizienz und Temperaturverhalten meist die bessere Wahl als heiße Luft aus dem Motorraum. Entscheidend ist dabei nicht die absolute Außentemperatur, sondern die Temperatur der Luft, die tatsächlich am Einlass ankommt.

Panchito Motor Projekt / STP

Details

Stabilisator / Hinterachse / STP

Der Stabi an der Hinterachse passt wie angegossen, schön wenn ein Plan aufgeht.

Ich wollte auf keinen Fall, ein Geschwür unter dem Auto hängen haben.

Ein Stabilisator an der Hinterachse reduziert die Seitenneigung ( das Wanken ) der Karosserie in Kurven und verringert die Untersteuertendenz. Das Heck wird dadurch in Kurven agiler, was zu einem direkteren und neutraleren Einlenkverhalten des Fahrzeugs führt.

Vorteile eines Hinterachs-Stabilisators:

• Reduziert die Wankbewegung der Karosserie in Kurven

• Verbessert die Kurvenstabilität

• Sorgt für ein präziseres Fahrverhalten

• Erhöht die Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten

• Verbessert die Rückmeldung des Fahrwerks

• Kann die Traktion des kurvenäußeren Rades verbessern

• Verringert Lastwechselbewegungen der Karosserie

• Unterstützt ein ausgewogeneres Fahrverhalten

• Steigert das Sicherheitsgefühl bei schnellen Richtungswechseln

• Kann die Gesamtperformance eines sportlich abgestimmten Fahrwerks verbessern

Also, nur was für Leute, die wirklich fahren wollen.

Die Stabi-Stange versteckt sich quasi schön unter dem Auto.