Luftfilter / Panchito Motor / STP

Gefilterte Frischluftzufuhr für den Zweilitermotor!

Oft wird gejammert: „Mein Motor wird zu heiß, das Öl kocht“ usw. ...
Klar, ein Motor wird heiß – das soll er auch. Wenn er jedoch zu heiß wird, hat das seine Gründe.

Um die Temperaturen auf einem vernünftigen Niveau zu halten, wird keine heiße Luft aus dem Motorraum angesaugt. Dafür muss man nicht studiert haben – das vermittelt bereits der gesunde Menschenverstand.

Dichte und Sauerstoffgehalt.

Kühlere Luft enthält bei gleichem Volumen mehr Sauerstoff. Das verbessert die Füllung des Zylinders und entlastet den Motor thermisch.

Motorraumluft kann deutlich heißer werden. 

Im Fahrbetrieb kann die Ansaugluft nahe der Umgebungstemperatur liegen, im Stand oder nach Hitzestau im Motorraum aber deutlich ansteigen. Messungen zeigen, dass die Ansauglufttemperatur im stehenden Fahrzeug schnell in den Bereich von etwa 50–60 °C klettern kann.

Vergaser vs. Einspritzung.

Bei Vergasermotoren gab es früher bewusst geregelte Ansaugluftvorwärmung, um Vereisung und schlechte Gemischbildung bei Kälte zu vermeiden. Das ändert aber nichts daran, dass bei warmem Motor und Leistungsanforderung möglichst kühle Frischluft vorteilhaft ist.

Der gesunde Menschenverstand liegt hier gar nicht so falsch. 

Gefilterte, möglichst kühle Frischluft ist für Leistung, Effizienz und Temperaturverhalten meist die bessere Wahl als heiße Luft aus dem Motorraum. Entscheidend ist dabei nicht die absolute Außentemperatur, sondern die Temperatur der Luft, die tatsächlich am Einlass ankommt.

Panchito Motor Projekt / STP

Details

Stabilisator / Hinterachse / STP

Der Stabi an der Hinterachse passt wie angegossen, schön wenn ein Plan aufgeht.

Ich wollte auf keinen Fall, ein Geschwür unter dem Auto hängen haben.

Ein Stabilisator an der Hinterachse reduziert die Seitenneigung ( das Wanken ) der Karosserie in Kurven und verringert die Untersteuertendenz. Das Heck wird dadurch in Kurven agiler, was zu einem direkteren und neutraleren Einlenkverhalten des Fahrzeugs führt.

Vorteile eines Hinterachs-Stabilisators:

• Reduziert die Wankbewegung der Karosserie in Kurven

• Verbessert die Kurvenstabilität

• Sorgt für ein präziseres Fahrverhalten

• Erhöht die Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten

• Verbessert die Rückmeldung des Fahrwerks

• Kann die Traktion des kurvenäußeren Rades verbessern

• Verringert Lastwechselbewegungen der Karosserie

• Unterstützt ein ausgewogeneres Fahrverhalten

• Steigert das Sicherheitsgefühl bei schnellen Richtungswechseln

• Kann die Gesamtperformance eines sportlich abgestimmten Fahrwerks verbessern

Also, nur was für Leute, die wirklich fahren wollen.

Die Stabi-Stange versteckt sich quasi schön unter dem Auto.

Öltemperatur Geber / Zusatzölsumpf / KFZ- Stecker / STP

 Wasserdichte KFZ-Stecker Verbindung

Hinterreifen / STP

 Ganz schöne Klopper!

Hier ist die Hinterachse komplett ausgefedert und die Räder zeigen sich mal in Gänze.

Kaum zu glauben, dass sie in die Radhäuser passen, aber was nicht passt wird passend gemacht.

Autowaschen / STP

Kaum ist das Auto fertig, wird es schon wieder dreckig!

Nein, der Silver Type Pro ist noch lange nicht fertig, aber der Staub steht ihm einfach nicht. In diesem Fall sprach also nichts gegen eine Wäsche – zumal ich den bestellten Luftfilter, den ich eigentlich einbauen wollte, zu Hause vergessen hatte.

Sascha kam vorbei, und wie so oft wurde erst einmal ausgiebig Benzin gequatscht. Die Zeit vergeht dabei bekanntlich schneller als gedacht.

Nebenbei fand die Heckstoßstange ihren Platz am Auto, und auch der Auspuff wurde für ein paar Fotos probeweise montiert. Das Gesamtbild gefällt und macht Lust auf mehr.

Solche kleinen Fortschritte sind wichtig. Sie liefern genau die Motivation und den Antrieb, die es für die nächsten Aufgaben an der Silberbüchse braucht:

• Platz für den neuen Luftfilter schaffen

• Gebläsekästen wieder montieren

• Triggerrad am Aluminium-Lüfterrad befestigen und die Steuerzeiten einstellen

• Lichtmaschine anbauen

• Nockenwellen- und Kurbelwellensensor auf geschirmte Verkabelung umrüsten

• Sicherungskasten im Heck komplettieren und die Relais einsetzen

• Sicherungskasten im Armaturenbrett komplettieren und die Relais einsetzen

• Bremskraftregler montieren

• Zwei weitere Sitzkonsolen bauen

• Die Fahrertür weiter lackieren und anschließend komplettieren sowie montieren

• Instrumente im Armaturenbrett verkabeln

• Einen dB-Eater für das Auspuffendrohr bauen

Alles ziemlich speziell und weit entfernt von „Originalteile anstecken und fertig“.

Vielleicht bekomme ich das alles hin, ohne noch eine weitere Wagenwäsche einlegen zu müssen...

( wie geschrieben, Auspuff ist nicht komplett & ausgerichtet, kommt noch gerade )

Unterdrucksammler / STP

Der Unterdrucksammler bzw. -verteiler nimmt die Unterdruckleitungen der ITBs auf. Der Benzindruckregler und der MAP-Sensor nutzen das daraus entstehende Signal. Dadurch kommen einige zusätzliche Schläuche hinzu, die sauber und übersichtlich verlegt werden wollen. Der Aufwand lohnt sich jedoch, denn nur so erhält die ECU ein stabiles und verwertbares Lastsignal.

Motoreinbau / STP

Der Motor hängt wieder am Getriebe und hat seinen Platz im Motorraum eingenommen.

Einige Anbauteile sowie die Gebläseräder inklusive der Luftführungsgehäuse liegen zur Montage bereit.

Jetzt beginnt die Phase, in der nicht mehr alles nur zur Probe zusammengesteckt wird, sondern die Komponenten nach und nach ihren endgültigen Platz finden sollen. Dabei gilt es, viele kleine Details zu beachten, damit am Ende alles sauber und zuverlässig funktioniert.

Bodenturnen an der Hinterachse / STP / Stand der Dinge

Ohne Hebebühne, nur mit einer Turnmatte bewaffnet, geht es Schritt für Schritt weiter... am STP

Mühselig ist das und merklich an meinen Knochengerüst. Mit viel Spaß an der Freude hat das nichts mehr zu tun, nur das Bild vom fertigen Auto treibt mich weiter an

So many things to do... und was nicht noch alles zu tun ist an einem Unikat! Hömma: wann willze endlich damit fettig werden??? Diesen Sommer vielleicht, des wäre der 5. Sommer der ins Land zieht.

Solche Bilder könnte ich jeden Tag zeigen, Bilder von einem unfertigen Fahrzeug.

Der Betrachter denkt sich: und was soll man auf dem Bilder erkennen?

Hier sieht man die neuen Deckel, mit denen die Warmluft-Anschlüsse zur Karosserie verschlossen werden.
Die Antriebswellen sind nach dem Lösen der Schräglenker zur Höherlegung der Hinterachse wieder eingebaut.
Das gleiche gilt für die Stoßdämpfer inklusive Cup-Strebe.

Der Kabelbaum zum Motorraum führt jetzt rechts und links durch die kleine Schottwand.
Das Getriebe ist nach der Aktion an der Schaltstangenkupplung wieder eingebaut.
Das Kupplungsseil ist neu eingestellt.
Die Leitungsrohre für den Benzinfilter sind fest montiert.
Der Anlasser inklusive Verkabelung ist installiert.
Der Ölkühler samt E-Lüfter ist an Bord und verkabelt.
Die Unterdruckleitung vom Motorraum zum Steuergerät beziehungsweise MAP-Sensor unter der Rücksitzbank ist ebenfalls verlegt.

Als Nächstes könnte der Motor wieder rein, vorher muss allerdings der Unterdruckspeicher ordentlich montiert und an die ITBs (Injection Throttle Bodies) angeschlossen werden.

Danach kommt die Stunde der Wahrheit: Wurden genug Zähne an den Drehstäben verstellt, um die gewünschte Fahrzeughöhe zu erreichen? Puh… wenn nicht, geht das Spiel von vorne los.