Steuergerät / Ecumaster Black / Silver Type Project

Weiter im Text am Steuergerät.

Learning by doing ist angesagt. Quasi Step by Step geht es weiter …

Einmal quer durch das Sensor Setup – Inputs:

1. TPS – Drosselklappenstellung 

2. MAP – Unterdruck

3. IAT – Ansauglufttemperatur

4. Oil Pressure – Öldruck

5. Fuel Pressure – Benzindruck

6. Oil Temperature – Öltemperatur

7. CHT – Zylinderkopftemperatur

8. WBO – LSU 4.2 Lambdasonde

9. Primary Trigger – Kurbelwellensensor

Und dann geht es bei den Outputs weiter:

1. Fuel Pump – Benzinpumpe

2. Oil Cooler Fan – Lüfter Ölkühler

3. Ignition Coil 1 – Zündspule 1

4. Ignition Coil 2 – Zündspule 2

5. Injectors 1–4 – Einspritzdüsen

6. CAN – CAN-Bus

7. Shift Light – Schaltblitz

8. Tacho / RPM Output – Drehzahlmesser

So langsam wird aus den vielen einzelnen Einstellungen tatsächlich ein funktionierendes Gesamtsystem. Jeder Sensor, jeder Eingang und jeder Ausgang muss verstanden, zugeordnet und entsprechend konfiguriert werden.

Von Plug & Play kann hier jedenfalls keine Rede sein. 😄

Da ich bereits Öldruck, Öltemperatur, Benzindruck und CHT erfasse, werde ich die EMU auch entsprechende Schutzfunktionen schalten lassen.

Zum Beispiel:

Öldruck-Warnung:
Bei zu niedrigem Öldruck könnte ein Ausgang eine Warnlampe ansteuern. ( zusätzlich zu der originalen Kontrollleuchte )

Ölkühler:
Der Lüfter läuft abhängig von der Öltemperatur.

Temperaturwarnung:
Bei zu hoher CHT - Zylinderkopf Temperatur könnte eine Warnlampe oder ein Summer aktiviert werden.

Schaltblitz:
Ein Ausgang kann bei einer bestimmten Drehzahl eine Lampe ansteuern.

Tacho:
Die EMU wird alle Signale via Can Bus an ein Multianzeigen- Instrument im Armaturenbrett ausgeben. z.B. Drehzahl, alle Temperaturen oder den Lambda Wert...

Aber heute geht es ganz profan am Tank weiter.

Der bekommt noch einen weiteren Anschluss – für die Entlüftung des Catch-Tanks. Auch solche kleinen Dinge wollen schließlich erledigt werden.

Weil der Tank gerade ausgebaut ist, wird auch das Lenkgetriebe noch ein wenig nachgestellt. Besser komme ich später nicht mehr dran.

Denn so langsam muss endlich mal Sprit in den Tank – schließlich stehen die ersten Startversuche vor der Tür ...

Ach übrigens: Die neue Hupe ist echt super!

Sie verschwindet komplett in der Stoßstange, ohne dass man noch irgendetwas von ihr sieht. Und der Ton ist auch ein wenig männlicher als bei den originalen Tröten. 😄

VCP Drivers - FTDI / Treiber / Ecu Master Black

Ohne den richtigen Treiber erkennt der PC die EMU nicht! Jetzt ist der Silver Type Pro "Connected" mit dem Steuergerät. 

Problem erkannt - Problem gebannt

Die nächste Aufgabe: der TPS Sensor zeigt nichts an? Habe ich ihn falsch angeschlossen? Ist der falsche Pin an der EMU ausgewählt oder sind die Pins am Stecker nicht richtig zu geordnet?

TPS = Drosselklappensensor

Bin gespannt auf die Lösung.

Last Thursday in Gelsenkirchen / STP Kabelbaum

Ja, ich war nicht untätig am Silver Type Project.

Trotz Berufstätigkeit fand ich die Zeit, die Baustellen am STP weiter voranzutreiben.
(Sorry, dabei blieb leider keine Luft mehr für neue Blog-Einträge.)

Viele Kleinigkeiten wollen hinterfragt und sauber durchdacht werden. Hier zum Beispiel die Höhe der Absicherung der angeschlossenen Verbraucher.

Ist die Amperezahl zu hoch angesetzt, spricht die Sicherung im Fehlerfall möglicherweise nicht schnell genug an und schützt damit nicht wirklich vor Folgeschäden.

Immer mit der Nase auf den Kleinigkeiten – da verliert man schnell den Blick auf das große Ganze.

Funktioniert die Warnblinkanlage aber endlich, tritt man einfach mal ein paar Meter zurück, soweit es die kleine Garage zulässt, und wirft einen Blick auf das gesamte Projekt.

Das Auto blinkt wieder – nach über dreißig Jahren Lagerhaltung!

Blinklicht / Warnblinklicht / Standlicht / Abblendlicht / Fernlicht / Lichthupe / Hupe / Tachobeleuchtung / Dimmer / Kontrollleuchten / elektrische Wisch-Wasser-Pumpe inklusive elektrischem Taster / Scheibenwischer / 12 V & 5 V Steckdose / Batterie Trennschalter – funktionieren wieder am Basis Kabelbaum.

Das Bremslicht müsste ebenfalls funktionieren, kann es aber momentan noch nicht, da die Bremsflüssigkeit noch fehlt.

In den letzten Tagen habe ich mich noch intensiver mit der EMU-Software beschäftigt und auch dort große Fortschritte gemacht, um langsam einen ersten Startversuch zu unternehmen.

Abschließend müssen noch die Sensoren angelernt werden. 

Eine Fueling VE Table #1 und eine Ignition Table #1 habe ich komplettiert. Dazu natürlich noch eine Injector Cal. Table sowie die Ignition – Coil Dwell Time für die Zündspule mit integriertem Treiber.

Die Trigger-Einstellungen für das Kurbelwellensensorsignal sind konfiguriert. Injector Phase und Zünd-Events sind zugeordnet.

Klar, und auch die ganzen Grundinformationen müssen hinterlegt werden: Benzindruck, Benzinmenge, Durchflussmenge der Einspritzventile, Ventil-Ohm, Motorhubraum, Alpha-N mit MAP, Lambda-Heizung, welcher Sprit verwendet wird, welche Zündspule zum Einsatz kommt, Wasted-Spark-Einstellungen usw.

Ohne all diese Angaben geht es nicht. Und für mich gibt es hier auch kein Plug & Play, denn es gibt keine Base Map, die man einfach kopieren und übernehmen könnte. Alles entsteht Schritt für Schritt: verstehen, hinterfragen, eintragen, speichern und sichern. Alles aus dem Nichts – genau wie beim Kabelbaum, der im Originalfahrzeug noch auf 6 Volt ausgelegt war und komplett anders geführt wurde.

Man sollte nicht meinen, wie viel es teilweise bringt, mit anderen Kabelquerschnitten zu arbeiten und alles neu zu crimpen. Wie hell ein H4-Scheinwerfer tatsächlich leuchten kann – das hätte ich selbst nicht erwartet.

Autowaschen / STP

Kaum ist das Auto fertig, wird es schon wieder dreckig!

Nein, der Silver Type Pro ist noch lange nicht fertig, aber der Staub steht ihm einfach nicht. In diesem Fall sprach also nichts gegen eine Wäsche – zumal ich den bestellten Luftfilter, den ich eigentlich einbauen wollte, zu Hause vergessen hatte.

Sascha kam vorbei, und wie so oft wurde erst einmal ausgiebig Benzin gequatscht. Die Zeit vergeht dabei bekanntlich schneller als gedacht.

Nebenbei fand die Heckstoßstange ihren Platz am Auto, und auch der Auspuff wurde für ein paar Fotos probeweise montiert. Das Gesamtbild gefällt und macht Lust auf mehr.

Solche kleinen Fortschritte sind wichtig. Sie liefern genau die Motivation und den Antrieb, die es für die nächsten Aufgaben an der Silberbüchse braucht:

• Platz für den neuen Luftfilter schaffen

• Gebläsekästen wieder montieren

• Triggerrad am Aluminium-Lüfterrad befestigen und die Steuerzeiten einstellen

• Lichtmaschine anbauen

• Nockenwellen- und Kurbelwellensensor auf geschirmte Verkabelung umrüsten

• Sicherungskasten im Heck komplettieren und die Relais einsetzen

• Sicherungskasten im Armaturenbrett komplettieren und die Relais einsetzen

• Bremskraftregler montieren

• Zwei weitere Sitzkonsolen bauen

• Die Fahrertür weiter lackieren und anschließend komplettieren sowie montieren

• Instrumente im Armaturenbrett verkabeln

• Einen dB-Eater für das Auspuffendrohr bauen

Alles ziemlich speziell und weit entfernt von „Originalteile anstecken und fertig“.

Vielleicht bekomme ich das alles hin, ohne noch eine weitere Wagenwäsche einlegen zu müssen...

( wie geschrieben, Auspuff ist nicht komplett & ausgerichtet, kommt noch gerade )

Armaturentafel / Schalter / STP

Drei Schalter anstatt zwei Schalter

Über den Winter ist nicht viel passiert am Silver Type Pro. Aber dank des Teilemarkts in Rosmalen fanden endlich drei zueinander passende Schalter ihren Weg ins Armaturenbrett.

Dabei habe ich mich für die nach hinten abgestuften Kunststoffknöpfe entschieden – sie lassen sich einfach am besten greifen. Die flache Version dieser Kunststoffknöpfe habe ich im 69er Typ 3. Dort sind original auch nur zwei Schalter montiert.

Drei Schalter nebeneinander an dieser Stelle habe ich bisher noch nicht gesehen. Um drei Schalter möglich zu machen, musste allerdings das Schweißgerät zum Einsatz kommen.

Wer bietet mehr?

Silver Type Project / Oktober 2025

 

Silver Type Project / Oktober 2025

Heute habe ich Zeit für mich.

Draußen regnet es Bindfäden! Ein drittes Mal drücke ich den Knopf an der Kaffeemaschine.

Das Foto von vorgestern ist bearbeitet — und die Heckansicht vom „Silver Type Pro“ bei Tageslicht hat jetzt einen Blogeintrag bekommen.

Bei der Gelegenheit liebe Grüße an Shu Himatsu, einem meiner Blog-Follower in Japan. Dort gab es vor kurzem ein ziemlich großes VW Typ 3-Treffen; ich hätte nicht gedacht, dass die Szene in Japan so groß ist.

Heute wird kein Werkzeug in die Hand genommen – nein, heute mache ich nichts…

Pause

Silver Type Pro 2025 / Status Quo

 Gegenwärtiger Zustand Oktober 2025

Fertig: nein

Funktionstüchtig: nein

Fahrbereit: nein

Tag Nr.1545 der Restauration / Start 09.07.2021 - Heute 05.10.2025

Sieht gut aus: ja

Stoßstange hinten / Chrom / Original Größe / Och doch

Plan Änderung

Auch am Heck ... bekommt der Silver Type Pro eine geänderte Chrom-Stoßstange.

Airmighty Show 2025 / STP / VW 1500S

**Silver Type Pro – Not a Show Car in 2025**

What am I doing on **September 20–21, 2025**? Am I heading to the Airmighty Show at Hangar 11 in Enschede (NL)?

Fair question — you might think the STP is virtually finished! And judging by the photos I share, that impression could be totally justified…

But nothing could be further from the truth: there is still so much to do on the Notchback!

* The driver’s door needs to be painted a second time.

* The engine must be completely removed again.

* The wiring harness is only halfway done.

* The EMU needs a base mapping.

* Engine cover: sheet-metal work and painting are pending.

* Even the bumpers still need color.

* Seat frames to be built.

* And a bunch of small details are still missing.

* …

Maybe I’ll end up parking the car under the Christmas tree — or I’ll welcome the cherry blossoms with a nice drive. But a car show? That’s just not happening this year.

It’s a shame, but what are you gonna do? Can’t do a thing— that’s how it is...

This 60-year-old car has been through so much already — a few more days of waiting won’t make a difference.

I just want to go for “a spin” with it!

Silver Type Pro – kein Show-Car 2025

Was mache ich am **20./21. September 2025**? Fahre ich zur Airmighty Show im Hangar 11, Enschede (NL)?

Eine berechtigte Frage – könnte man meinen, der STP sei nahezu fertig! Und anhand der Bilder, die ich poste, könnte man das tatsächlich denken…

Doch weit gefehlt: Es gibt noch so vieles zu tun am Notchback!

* Die Fahrertür muss ein zweites Mal lackiert werden.

* Der Motor wird komplett ausgebaut.

* Der Kabelbaum ist erst halb fertig.

* Der EMU benötigt ein Basemapping.

* Motordeckel: Blecharbeiten und Lackierung stehen an.

* Auch die Stoßfänger brauchen noch Farbe.

* Sitzkonsolen bauen

* Und diverse kleine Details fehlen noch.

* ...

Vielleicht stelle ich mir den Wagen unter den Weihnachtsbaum – oder ich begrüße die Kirschblüte mit einer schicken Ausfahrt. Aber auf eine Autoshow – geht es in diesem Jahr nicht. 

Das ist sehr schade, aber wat willze machen? Da machte nix, isso...

Das 60 Jahre alte Auto hat soviel erlebt, da kommt es auf ein paar Tage Geduld auch nicht mehr an. 

Ich will doch einfach nur "eine Runde mit ihm drehen'' !

Stand der Dinge am STP

Auf Nachfrage berichte ich kurz, in welcher Phase sich das Silver Type Projekt befindet.

Der Projektstart war vor etwa vier Jahren – am 9. Juli 2021. Kein Tag verging, an dem ich nicht an das Projekt dachte!

Auch gestern wurde wieder Hand angelegt – leider ohne Blogeintrag und Foto. Folgendes wurde erledigt:

* Die Scheibenwischerarme bekamen endlich frische Wischerblätter aufgesteckt.

* Die Türinnenverkleidung auf der Beifahrerseite erhielt besseren Chrom-Schmuck am Türöffner und        an der Fensterkurbel – passende Teile hatte ich aus Spa-Francorchamps mitgebracht.

* Der schwarze Typ 3 brauchte dringend eine gründliche Wäsche – nach Wochen war das überfällig.

* Für eine liebe Freundin bastelte ich ein Geburtstagsgeschenk.

* Eine schmutzige Kunststoffkiste wurde gründlich gereinigt.

* Werkzeug und Utensilien wurden sortiert und weggeräumt.

* Die Batterie hing ich wieder ans Ladegerät.

* Außerdem machte ich mir Gedanken über die Sitze, deren Befestigung und die Sitzkonsolen.

* Auf dem Heimweg besuchte ich meine liebe Schwester, die ich seit Monaten nicht gesehen hatte.

* Zu Hause angekommen, ging es direkt an den Herd, um das Abendessen zu kochen.

Zack, ein weiterer Tag ist Geschichte.

Jetzt kommt dann meistens die Frage: wann wird das Auto fertig?

Keine Ahnung, das Auto schweigt und verrät es mir nicht...

Vielleicht nächstes 2026?

Heckklappen Griff /Silver Type Project / Details / VW 1500S

 

Silver Type Projekt / Details / VW 1500S

 Details

Zierleisten rechts / STP / VW 1500S

Edelstahl-Zierleisten

Ja, wie beginne ich nur mit der Geschichte der Zierleisten? Von Anfang an war klar, dass der STP Zierleisten erhalten würde. Die Frage war nur: Welche – und wie?

Die Entscheidung für Edelstahl statt Aluminium fiel hingegen schnell. Ich hatte bereits beim AVIS- und BLAUMANN-Projekt gute Erfahrungen mit Edelstahlleisten gemacht. Der schöne Glanz und die Robustheit sprachen dafür, sie erneut einzusetzen.

Aber möchte ich auch die breiten Leisten an den Schwellerpartien? Am schwarzen Stufenheck Typ 3 habe ich bewusst darauf verzichtet. Es war sehr aufwendig, innen und außen auf beiden Seiten neue Schweller einzubauen – da wollte ich später keine Löcher hineinbohren. Dem Wasser keine Möglichkeit mehr zu bieten, einzudringen – das war die Devise.

Am STP musste hingegen nur auf der linken Seite ein komplett neuer Schweller eingesetzt werden, der rechte konnte mit mehreren Reparaturblechen gerettet werden. Dieser trug allerdings bereits die serienmäßigen Schwellerlöcher. Na gut, dachte ich, probiere ich es eben mal mit Zierleisten an den Schwellern. Mit der Gewissheit, einen Fehler zu machen, bekam der Ersatzschweller seine Löcher gebohrt.

Die Wahrscheinlichkeit, dass die Kotflügel zum Schweller eine gerade Flucht bilden, ist allerdings sehr gering. Meistens gibt es dort einen unschönen Versatz, der sofort ins Auge fällt, einfach nicht gut aussieht – und durch die Leiste noch deutlicher wird. Jetzt ist es so: Ich habe es versucht, die Leiste ist dran und glänzt … alles gut!

Bei den übrigen Anbauteilen fiel die Entscheidung auf die schmale Leisten-Variante. Obwohl der Silver Type ab Werk 1964 eigentlich breite Leisten trug, schmale Leisten kamen erst in späteren Baujahren zum Einsatz. Aber am STP gibt es kein einziges Karosserieteil vom Ursprungsauto – alle Teile stammen aus jüngeren Baujahren, und beide Türen haben bereits die Löcher für die schmale Ausführung. Die Entscheidung war also quasi vorgegeben. Und da ich die schmalen Leisten sowieso schön finde, war alles klar – wie Klößbrühe. 

Auch nicht richtig: einteilige Griffe und zu große Griffmulden! Aber ich mag die schmalen Griffe, und ich mache es so, wie es mir gefällt.

Kotflügel Keder / STP / VW 1500S

Einfach geile Gummis

Der rechte vordere Kotflügel ist final montiert! Ich liebe diese Kedergummis – vor Jahren in Hannover gekauft, und jetzt kommen sie endlich am Silver Type zum Einsatz. Ursprünglich waren sie für den schwarzen Typ 3 gedacht, der nur runde Käfer-Keder trägt. Jetzt profitiert der STP von diesem Lagerbestand. Der T-förmige Kopf des Keders und die mattierte Gummierung sind einfach sensationell.

Leider habe ich den Händler seitdem nie wieder getroffen – ich würde mir sofort noch einen Satz kaufen.

Ick freu mir so – einfach klasse!

Zweite Sitzreihe / STP / VW 1500S

Die zweite Sitzreihe fällt flach!

Der Silver Type wird zum Zweisitzer. Eine Ladefläche ist entstanden, weiterer Platz für Reisegepäck. So kann die Tour etwas weiter und länger werden...

Gute Reise

Wunschdenken / Silver Type Project / STP / VW 1500S

 Nur geträumt, trotzdem schön!

Letztes Jahr um die Zeit, dachte ich: es könnte was werden dieses Jahr!

Aber Pustekuchen.

Viele Sachen brauchen einfach länger. Aber was mich total nervt und aus dem Rhythmus bringt, sind die vielen Baustellen im Alltag. Sie blockieren den freien Blick auf das Silver Type Project.

Was mich jetzt dazu gebracht hat einen Gang zurück zu schalten.

Es geht auf jeden Fall weiter, aber mit gedämpften Schaum. Mein VW T5 Bus braucht unbedingt Zuwendung, genauso wie der New Beetle. Passiert hier nichts, gehen beide kurz oder lang in die Schrottpresse und das wäre sehr schade. Ich kann mir auch keine Hilfe holen, weil die Flocken fehlen. Also, selber machen lassen...

Man sieht und merkt was im Umfeld alles passen muss, um ein Restaurations-Projekt voranzutreiben.

Vier Auto-Baustellen sind einfach zu viel.

Lederlenkrad / STP / VW 1500S

Nein, kein original Anbauteil von Volkswagen.

Aber mit KBA Nr. eintragungsfähig auf H.-Zul. und mit der ABE Bescheinigung einfach nur daranschrauben und Spaß haben.

Absolut neuwertiges Leder-Sport-Lenkrad für den Silver Type Pro.  

Panchito Motor Projekt / STP / VW 1500S

Noch nicht ganz fertig, aber da issa!

Der Panchito Motor im Silver Type Pro, gefällt mir richtig gut!

Aber es gibt noch einiges zu erledigen, hier und da eine Aufhübschung mit Sandstrahlkur und Farbauftrag. Vielleicht muss man den Deckel mal irgendwo aufmachen und dann will man sich nicht schämen müssen...

Bis dann...  

Rollout / Silver Type Pro / STP / VW 1500S

 Rollout reality