VW New Beetle / Baujahr 1998 / In Progress

 Jetzt ist der New Beetle dran.

Der VW T5 Bus ist noch nicht fertig repariert. Nach dem Einbau und wechseln diverser Teile, macht jetzt die rote Öl Kontrollleuchte Alarm. An zu wenig Öl liegt es nicht, es entsteht zu wenig Öldruck im System. Ich vermute, dass es an einem verstopften Ansaugrohr in der Ölwanne liegt. Aber bevor an es  dieser Stelle weiter gehen kann, wird erst der New Beetle fit gemacht werden.

Der silberne Beetle macht seit einer ganzen Weile auf sich aufmerksam und ruft auch nach einer großen Inspektion / Service. und da er mich gerade durch den Winter von A nach B trägt, bekommt er was er braucht.

Zündkerzen, Rippenriemen & Spannrolle, Öl & Filter, Luftfilter, Pollenfilter, Benzinfilter, Achsschenkel & Radlager rechts, Domlager, Stoßdämpfer/ Federbeine rechts & links, Traggelenke recht & links, Abgaskrümmerdichtung, ABS Sensor rechts, Stabigummis & Koppelstangen vorne.

Auf der rechten Seite war das Radlager defekt und machte bei der Fahrt, immer lauter auf sich aufmerksam. Um mir das Auspressen des alten Radlagers zu ersparen, wurde gleich ein neuer Achsschenkel mit eingebauten Lager gekauft. Zu dem Preis, kann man sich die Arbeit sparen...

Bei der technischen Durchsicht aller Teile, fanden sich im Motorraum diese porösen Benzin Schläuche!

Sie werden als nächstes ausgetauscht.

Photo Magazin / Hangar 11 / Future 2026

 

On the road under the bridge / GTP / Ausfahrt

Schönes Wetter im Dezember / 3. Advent 2025

Bei dem Wetter musste einfach eine Ausfahrt mit dem GTP sein! Der Wagen ist dreckig und speckig — aber völlig egal, Hauptsache Spaß und Sonne im Gesicht. Es gibt Tage, da fühlt sich der Winter nicht kalt an, sondern nach Freiheit auf vier Rädern.

Kurze Fahrt, langes Grinsen — so lieben wir das! 😄 #DezemberDrive #CarLife #WinterSun

Frischer Tüv / GTP / VW 1600 L / VW Typ 3

Eine weitere Freigabe für den öffentlichen Straßenverkehr.

Keine Mängel, bei der Hauptuntersuchung, für den schwarzen Typ 3.

Weiterfahren bitte...

Erster Stopp: Pommes Bude

Lekka

VW T5 / 2,5 TDI 130 PS / BNZ Motor / Transporter / 6 Gang / AHK

Warum dieser Post zu einem wassergekühlten VW Bus?

Weil mich das Thema gerade stark beschäftigt und hier im Blog zu einem Stillstand geführt hat (zur Info).

Der VW Bus braucht nach ca. 260.000 km im Einsatz meine Liebe und Zuwendung.

Seit einer Weile machte sich der Motor bemerkbar, bis schließlich gar nichts mehr ging. Nach ein paar Wochen in der Tiefgarage ist nun der Moment gekommen, ihn wieder zum Laufen zu bringen.

Der Vorderwagen wurde in Servicestellung gebracht und nach vorne gezogen. Diverse Teile mussten demontiert werden, um eine erste Bestandsaufnahme der vermuteten Fehlerquellen durchführen zu können.

**Diagnose:**

* Turbolader mit Totalschaden

* Alle Pumpe-Düse-Einheiten sind am Ende und müssen ersetzt werden

* Eine PDE-Brücke wird angeschafft, um eine Zylinderkopfbearbeitung zu vermeiden

* Jede Menge Motoröl und Filter für mehrere Ölwechsel

* Luftfilter / Pollenfilter

* Dichtungs- und Montageset für Turbo und Dieselpartikelfilter

* Neue Dehnschrauben für Kipphebelwelle und PDE

* Neue Madenschrauben für die Kipphebelwelle

Nach ausgiebiger Recherche wurden alle benötigten Ersatzteile geordert. Zwei Wochen später war alles geliefert und die Reparaturarbeiten konnten beginnen.

Mittlerweile ist der Reman-Garrett-Turbolader zusammen mit dem DPF wieder verbaut.

Die generalüberholten Pumpe-Düse-Einheiten sitzen sauber im Zylinderkopf, gehalten von einer 07eins-PDE-Brücke. Die Kipphebelwelle ist montiert und wartet auf neue Madenschrauben, um die Pumpe Düse Einheiten einstellen zu können. (Ich hatte ursprünglich gedacht, die alten Schrauben erneut verwenden zu können — aber neu ist hier eindeutig die bessere Wahl.)

Wenn die fünf fehlenden Madenschrauben diese Woche eintreffen, kann der Motor am Samstag wieder vollständig zusammengebaut werden …

Jetzt seid ihr im Bilde.

Der VW Bus war immer eine große Hilfe, und ohne ihn wäre vieles im luftgekühlten Hobby nicht möglich gewesen.

Dank, an meinen treuen Wegbegleiter und das tatkräftige Mitwirken vom Timo.

(gute Freunde, unbezahlbar)

Dieses Jahr mit dem VW Bus zur Bug Show nach Spa Francorchamps

Der Transporter hat 17 Jahre auf dem Puckel... sieht man ihm nicht an!

Bug Show 2025

Silver Type Project / Oktober 2025

 

Silver Type Project / Oktober 2025

Heute habe ich Zeit für mich.

Draußen regnet es Bindfäden! Ein drittes Mal drücke ich den Knopf an der Kaffeemaschine.

Das Foto von vorgestern ist bearbeitet — und die Heckansicht vom „Silver Type Pro“ bei Tageslicht hat jetzt einen Blogeintrag bekommen.

Bei der Gelegenheit liebe Grüße an Shu Himatsu, einem meiner Blog-Follower in Japan. Dort gab es vor kurzem ein ziemlich großes VW Typ 3-Treffen; ich hätte nicht gedacht, dass die Szene in Japan so groß ist.

Heute wird kein Werkzeug in die Hand genommen – nein, heute mache ich nichts…

Pause

Fächerkrümmer / Auspuff / Edelstahl / Grand Type Projekt

Seit dreieinhalb Jahren ist die Auspuffanlage im Einsatz.

Im April 2022 wurde sie an das Heck des Stufenheck-VW (Typ 3) geschraubt.

Ein weiteres Treffen mit rostiger Abgasanlage sollte dem Auto erspart werden.

Seitdem schlägt sich die Anlage gut: Sie sitzt nach wie vor sauber hinter dem Abschlussblech — kein Rappeln, kein Zappeln.

Der Fächerkrümmer funktioniert wunderbar und sorgt für den richtigen Drall der Abgase. 

Einzig: Die Schelle am Endrohr hat leicht Rost angesetzt — die werde ich tauschen.

Alles sitzt schön unaufgeregt am Auto, herrlich...

Fächerkrummer-auspuff-edelstahl-grand

Silver Type Pro 2025 / Status Quo

 Gegenwärtiger Zustand Oktober 2025

Fertig: nein

Funktionstüchtig: nein

Fahrbereit: nein

Tag Nr.1545 der Restauration / Start 09.07.2021 - Heute 05.10.2025

Sieht gut aus: ja

Stoßstange hinten / Chrom / Original Größe / Och doch

Plan Änderung

Auch am Heck ... bekommt der Silver Type Pro eine geänderte Chrom-Stoßstange.

Stoßstange vorne / Chrom / Original Größe / Och doch

 Plan Änderung

Es hat mir keine Ruhe gelassen, ich habe mich weiter mit den Chrom Stoßstangen beschäftigt. Den großen Abstand zur Karosserie konnte ich verringern, was gleich ein ganz anderes Bild abgibt. Der schlechte Zustand des Chrom‘s wurde mit viel Fleißarbeit in einen ansehnlichen verbessert. Jetzt sieht die Sache schon anders aus. Im nächsten Schritt wird die Innenseite entrostet und konserviert.

Damit kann ich erstmal leben 😄

Stoßstange vorne / Chrom / Original Größe / Och nö

Anprobe – gefällt mir nicht!

Da keine Stoßstangenhörner verwendet werden, fällt der Blick über die gesamte Länge. Dabei wirkt das obere Stoßstangenblech einfach zu tief bzw. zu breit. Zusätzlich steht es zu weit ab von der Karosserie — hier ist es schon ganz an die Karosserie herangesetzt, müsste aber wieder etwa 1 cm Abstand bekommen.

Nein, ich nehme meine eingekürzten Stoßstangen! Aber probieren geht über studieren.

Jetzt heißt es nur noch: Welche Farbe wird versprüht?

Ach ja — gut zu sehen: Eine originale Schlossschraube fehlt (wird besorgt!).

Hauptdüsen / 135 vs. 140 / Weber IDF 40

Downgrade von 140 auf 135 Hauptdüsen

Wobei der Ausdruck "Downgrade" vielleicht nicht ganz zutreffend ist.

Läuft der 1776 ccm doch besser mit den kleineren Düsen...

Für die Fahrt nach Enschede kurzer Hand getauscht und für gut befunden.

Passt einfach besser zu den jetzt nur 28 Venturis anstatt der 32 Venturis die ich sonst fahre.

130 Hauptdüsen könnten auch reichen? Müsste ich mal besorgen... und ausprobieren.

Getriebe / Antriebswellen / Verkauft / Emil_Splitbusfarm

Das „Splitbusfarm Vater & Sohn“-Projekt mit einem 1967er Typ 3 Stufenheck läuft.

Nach dem ersten Sondieren, um einen Überblick zu gewinnen, folgt jetzt nach und nach die Beschaffung der Fehlteile. Das gekaufte Fahrzeug war bereits komplett zerlegt und in Kisten verstaut.

Ein riesiges Puzzle-Spiel beginnt! Gerade für Jungs, die nicht im Typ-3-Game sind, stellen sich oft Fragen: Wo gehört dieses Gummi hin? Ist das überhaupt Typ 3 — und wenn ja, für welches Baujahr?

Mit dem Getriebe bzw. dem Antriebsstrang kann es an der bereits aufgearbeiteten Bodengruppe weitergehen. Das soll ein Low-Budget-Projekt bleiben. Ich bin gespannt, was die beiden auf die Beine stellen — wird bestimmt ‘ne coole Karre. Freue mich für Euch und gerne auf weitere Fragen ;-)

Der erste Wagen für Emil — und dann gleich luftgekühlt und mit Tiefgang. Mega!

Grüße nach Duisburg 

Ralli

Lederlenkrad / STP / VW 1500S

Das gute Lenkrad aus dem Schrank geholt.

Quasi, ein sehr abgegriffenes Victor 360 gegen ein Victor N getauscht! Gefällt mir richtig gut, obwohl ich kein weiße Nähte-Fan bin!

... einfach stimmig!

Die weiteren Arbeiten werden nicht mehr so dreckig sein. Es war an der Zeit zu wechseln und sich am neuen Anblick zu erfreuen. Eingebaut sieht es noch besser aus. 

Das Victor N ist ein wenig mehr geschüsselt (ca.10mm). Aber wen interessiert das schon, mich natürlich! Die Sportlenkräder bitte etwas mehr Beinfreiheit um das Kupplungspedal zu tretten, mit der leichten Schüsselung ist der Abstand perfekt.

Airmighty Show 2025 / A.B. Hunter

 

Airmighty Show 2025 / VW SP 2 / Spiltbusfarm

 

Airmighty Show 2025 / Spikes Vintage Restoration Team / Da kann man noch was lernen

Die Engländer haben echt die Bude gerockt, das muss man einfach mal so sagen...

 

Airmighty Show 2025 / DFL Club / Fachpersonal / Benzingespräch / Fueltalk

 

Airmighty Show 2025 / Benzingespräch / Fueltalk

 

Airmighty Show 2025 / Fach- Kraft aus Solingen / Plural - Kräfte

 

Airmighty Show 2025 / CSP zeigt Presänz mit stabilem Typ 1 Motor

 

Airmighty Show 2025 / Die wichtigen Dinge / Besser aufschreiben

 

Airmighty Show 2025 / Der Stolle

 

Airmighty Show 2025 / VW Käfer Cabrio

 

Airmighty Show 2025 / Niels / Thank you for the Show

**Jep — es ist Showtime im Hangar 11!**

Samstagmorgen, 8:30 Uhr: runter in die Garage — und ab ging es, standesgemäß im luftgekühlten VW Type 3, zur Airmighty Show 2025.

Niels Timmerman hat eingeladen — da lässt man sich nicht zweimal bitten, da muss man dabei sein!

Auf der Bahn ging es zügig voran. Ohne Weggefährten konnte nach Lust und Laune am Kabel gezogen werden. Nach kurzer Zeit ging es in Gronau von der Autobahn runter auf die Landstraße, um Timo für das letzte Stück der gemeinsamen Fahrt einzusammeln.

Gute Freunde treffen und sich den Köstlichkeiten der holländischen Frittenkunst hingeben — ein traumhafter Tag rund um mein Hobby, dem ich nun seit **20 Jahren** meine Freizeit widme.

*All you can eat* — danke, Timo, fürs Food-Sponsoring: fettig und lekker … jummy!

Auf dem Rollfeld vor dem Hangar angekommen, treffe ich gleich Mario Steinhauser. Er hat mir netterweise ein paar Kleinigkeiten mitgebracht, die es nur bei ihm zu kaufen gibt — der absolute Typ-3-Spezialist in der Szene. **Thanx, Mario!**

In seinem Schlepptau: ein weiterer Typ-3-Freak Michael Moos. Der baute damals parallel zu meiner Stufe seinen Variant auf — wir hatten wirklich dieselben Schmerzen. Heute trägt er eine seiner Vorderachsen unterm Arm, um einen Kunden glücklich zu machen. Typisch Michael!

Im Hangar begegneten uns die glänzenden Lackschichten der wundervoll ausgestellten Aircooled-Volkswagen. Man kann kaum in Worte fassen, was es dort zu sehen gab — in welcher Menge und Qualität, das spottet jeder Beschreibung.

Ganz abgesehen davon, wie viel Arbeit und Enthusiasmus in diesen Autos steckt — einfach der absolute Ober-Hammer!

Nach der bisher absolut besten Bugshow 2025 -- hat auch die Airmighty Show 2025 eine weitere Schüppe drauf gelegt. Kann man das noch toppen ???

Sensationelle werden sie für immer in meiner Erinnerung bleiben.