Rückholfeder / Weber Vergaser / GTP

Notlösung!

Im Zuge der Arbeiten habe ich ein Blech konstruiert, das die Rückholfeder zuverlässig in Position hält.

Besser wären zwei längere Federn! ... müssen besorgt werden...

Schönes Wochenende 

Ralli

GTP Motor ausgebaut / Grand Type Project / VW 1776 L

Das kaputte Spielzeug will repariert werden.

Zunächst muss der eigentliche Fehler weiter eingegrenzt und gefunden werden. 

Was sich im eingebauten Zustand bewerkstelligen ließ ist mehrfach ausgeführt und ohne Erfolg geblieben.

Motor und Getriebe am Stück ausgebaut! Motorschwert gelöst und Antriebswellen getrennt, diverse Zuleitungen entfernt und die Aggregate verlassen den Motorraum.

Einfacher geschrieben als getan... es geht auch alleine... aber irgendwie anders...

Knapp 20 Jahre turne ich schon an diesem VW Typ 3, das merkt Mann doch!  

 Nun geht es mit mehr Platz drumrum der Hardware an den Kragen.

Weiter geht es mit der Demontage von :

1. Lichtmaschine

2. Zündspule

3. Vergaser

4. Ansaugrohre

5. Auspuffkrümmer

6. Motorverblechung

7. Zylinderköpfe

 Ich bin gespannt, was mich erwartet! Wie sehen die Brennräume nach 75.000 Km aus, was können die Ventile und ihre Ventilschäfte noch? Zylinderkopfrisse? Ventilsitze okay? Wir werden es sehen...

Beim nächsten Mal

 

  

STP Motor ausbauen / VW 1500S

Ganzer Antriebsstrang incl. Hinterachse kommt raus.

Der Hinterachs-Umbau der Pendelachse auf Schräglenker macht den Ausbau des Motors im STP etwas komplexer! Hier wird der Ausbau der Hinterachse am Stück zusammen mit Motor und Getriebe am meisten Sinn machen. 

Alles zurück auf Null.

Leider gibt es auch hier einen Fehler, den ich mir nicht erklären kann!? Zumal es vor dem Motoreinbau einen Probelauf auf dem Prüfstand gab, um genau das zu vermeiden... 

Tja, der Fehlerteufel macht was er will...

Double Trouble / Vergaser Motor vs. Einspritzer Motor

Weber Doppelvergaser 1776 vs. Jenvey Einzeldrosselklappen Einspritzer 1968 ccm

Beide Motoren haben das Arbeiten eingestellt und müssen ausgebaut werden...

Sehr ärgerlich zum Saisonbeginn, aber nicht zu vermeiden. 

Den Fehlern auf der Spur, die Probleme beheben...

Der STP steht nach der Installation des Tanks und dem kompletten Kraftstoff-Systems wieder am Boden, für den GTP ging es hingegen hoch auf vier Unterstellböcke.

Wir machen aus der Not eine Tugend und machen es uns in der Garage gemütlich! Wir schrauben doch eh lieber als ins Freibad zu gehen.Vielleicht haben wir bald einen Erfolg zu verzeichnen, damit die Mundwinkel wieder Richtung Sonne zeigen.

So ist das wenn keine Hebebühne vorhanden, da hilft nur die Turnmatte. Ventildeckel runter für eine Durchsicht des Ventiltriebs.

Nach dem Lösen des Motorschwerts und der Antriebswellen wird der Motor zusammen mit dem Getriebe abgelassen. Klar, vorher werden noch sämtliche Kabel, Schläuche und Seile vom Häuschen getrennt. Aber für heute ist erstmal genug. 

Schöner Schrauben, mein Hobby hält mich auf Trab! 

Fehler Diagnose / VW Typ 1 Motor / Dritter Zylinder arbeitet nicht

 Wenn bei einem VW Typ1 Motor (luftgekühlt, Boxer) der dritte Zylinder nicht mitläuft, können mehrere Ursachen infrage kommen. Hier sind die häufigsten Fehlerquellen:

1. Zündungsprobleme

- Zündkerze defekt oder verschmutzt – Prüfen und ggf. austauschen.

- Zündkabel beschädigt oder locker – Sichtprüfung und Widerstand messen.

- Verteilerkappe/Verteilerfinger defekt oder verschmutzt – Oxidation, Risse oder Verschleiß können den Funken verhindern.

- Zündzeitpunkt falsch eingestellt – Kann dazu führen, dass ein Zylinder aussetzt.

2. Kraftstoffzufuhr

- Vergaserdüse verstopft (Zylinder 3 bekommt keinen Sprit) – Besonders bei Einfachvergasern relevant, ggf. reinigen.

- Falschluft an der Ansaugbrücke – Rissiger Ansaugstutzen oder undichte Dichtung beim Zylinder 3.

3. Mechanische Ursachen

- Ventilspiel falsch eingestellt – Ventile schließen nicht richtig (besonders bei Zylinder 3, der thermisch stark belastet ist).

- Kompressionsverlust – Durch defekte Kolbenringe, undichte Ventile oder eine defekte Zylinderkopfdichtung.

- Zylinderkopf-Riss oder Hitzeriss – Besonders bei Zylinder 3 ein Klassiker wegen schlechterer Kühlung.

4. Sonstige Ursachen

- Zündfolge falsch eingestellt – Besonders nach Wartung am Zündsystem.

Tipp zur Diagnose: 

Starte mit einer Kompressionsprüfung, prüfe dann Zündung (Funken an Kerze?) und zuletzt Spritzufuhr (Kerze nass oder trocken?).

Sprit kommt, Zündung funkt, Luft kommt ... alles okay !!! Kompression ist geprüft und gut genug...

Teile wie Zündkabel, Verteiler, Verteilerkappen, Zündkerzen, Vergaser, Zündspule wurden mehrfach gewechselt und getauscht und erneuert.

Sichtprüfung des Ventiltriebs zeigt keinen Defekt, Ventilspiel ist okay!

Der dritte Zylinder will einfach nicht mitspielen.. Jetzt wird der Motor ausgebaut und die Zylinderköpfe demontiert... vielleicht kommt dann die Erleuchtung!?

Wat mutt dat mutt ....

Tankanschluss / Rohrverschraubungen / STP / VW 1500S

Tankanschluss mit dem Ziel: kein Schlauch der abknicken kann!

Denn das kann leicht passieren, liegen die Anschlüsse oft nicht parallel und auf gleicher Höhe, verdreht sich der Benzinschlauch gerne! Das tut er oft nicht sofort und der Fehler ereilt uns irgendwann, natürlich wenn es gerade gar nicht passt! Auch ein schöner Fehler im System, wenn der Schlauch nicht komplett abknickt und noch etwas Sprit durch lässt und der Motor bei Spitzenleistung abmagert und heiß läuft.

Die Tauchpumpe im Catch- Tank mag es gar nicht, wenn sie trocken läuft und quittiert Ihren Dienst für immer. Ist mir so passiert, zum Glück nicht so weit weg von der Garage.

 

Das 8 mm Rohr und eine T-Stück Rohrverschraubung sorgt dafür den Querschnitt in den Bögen stabil zu halten. T-Stück für Anschluss Möglichkeit (Standheizung).

Über das kleine original Benzinrohr im Rahmentunnel werden jetzt Benzindämpfe durch den Unterdruck im Ansaugtrakt abgeführt und im Brennraum verbrannt. Weniger Benzingeruch, gerade bei wärmeren Temperaturen.

Dash An oder JIC (US Air Force/ Navy) Rohrverschraubungen sind cool, müssen es aber nicht immer sein. Die gute alte metrische Rohrverschraubung tut es auch. Make deutsche DIN -Norm great again !!!

Günstiger ist es allemal...