Riechert Zwei-Vergaser Anlage mit 34 PCI

Oldschool  65 PS Typ 1 Motor

Mit 1600ccm Hubraum, 32/35 Ventilen, CSP Auspuff, 0,8 Liter Zusatzölsumpf, Sport- Wärmetauscher.

Das reicht vielen um glücklich zu sein.

Zierleisten rechts / STP / VW 1500S

Edelstahl-Zierleisten

Ja, wie beginne ich nur mit der Geschichte der Zierleisten? Von Anfang an war klar, dass der STP Zierleisten erhalten würde. Die Frage war nur: Welche – und wie?

Die Entscheidung für Edelstahl statt Aluminium fiel hingegen schnell. Ich hatte bereits beim AVIS- und BLAUMANN-Projekt gute Erfahrungen mit Edelstahlleisten gemacht. Der schöne Glanz und die Robustheit sprachen dafür, sie erneut einzusetzen.

Aber möchte ich auch die breiten Leisten an den Schwellerpartien? Am schwarzen Stufenheck Typ 3 habe ich bewusst darauf verzichtet. Es war sehr aufwendig, innen und außen auf beiden Seiten neue Schweller einzubauen – da wollte ich später keine Löcher hineinbohren. Dem Wasser keine Möglichkeit mehr zu bieten, einzudringen – das war die Devise.

Am STP musste hingegen nur auf der linken Seite ein komplett neuer Schweller eingesetzt werden, der rechte konnte mit mehreren Reparaturblechen gerettet werden. Dieser trug allerdings bereits die serienmäßigen Schwellerlöcher. Na gut, dachte ich, probiere ich es eben mal mit Zierleisten an den Schwellern. Mit der Gewissheit, einen Fehler zu machen, bekam der Ersatzschweller seine Löcher gebohrt.

Die Wahrscheinlichkeit, dass die Kotflügel zum Schweller eine gerade Flucht bilden, ist allerdings sehr gering. Meistens gibt es dort einen unschönen Versatz, der sofort ins Auge fällt, einfach nicht gut aussieht – und durch die Leiste noch deutlicher wird. Jetzt ist es so: Ich habe es versucht, die Leiste ist dran und glänzt … alles gut!

Bei den übrigen Anbauteilen fiel die Entscheidung auf die schmale Leisten-Variante. Obwohl der Silver Type ab Werk 1964 eigentlich breite Leisten trug, schmale Leisten kamen erst in späteren Baujahren zum Einsatz. Aber am STP gibt es kein einziges Karosserieteil vom Ursprungsauto – alle Teile stammen aus jüngeren Baujahren, und beide Türen haben bereits die Löcher für die schmale Ausführung. Die Entscheidung war also quasi vorgegeben. Und da ich die schmalen Leisten sowieso schön finde, war alles klar – wie Klößbrühe. 

Auch nicht richtig: einteilige Griffe und zu große Griffmulden! Aber ich mag die schmalen Griffe, und ich mache es so, wie es mir gefällt.

Kummetat Tuning / "Karren, Käffchen und Körriwurst"

Open House in Gelsenkirchen am Rhein- Herne Kanal 

Bei bestem Ausflugswetter wurde sehr viel Benzin gequatscht und man suchte den kühlen Schatten in der offenen Werkstatt auf. Dort zeigten sich Boxermotoren und Volkswagen von ihrer schönsten Seite, es gab eine Menge zu sehen. Zwischendurch habe ich ein paar Eindrücke festgehalten...

Danke Jungs, für die gute Unterhaltung, das hat Spaß gemacht!

Euch ein schönes Restwochenende

 

Scheinwerfer rechts / anschließen / Kabelbaum / STP / VW 1500S

Beleuchtung – Anschlussübersicht

Für den Betrieb der Fahrzeugbeleuchtung sind folgende elektrische Anschlüsse erforderlich:

1. Fernlicht
    Anschluss: Klemme 56a
    Kabelfarbe: weiß/schwarz (ws/sw)

2. Abblendlicht
    Anschluss: Klemme 56b
    Kabelfarbe: gelb/schwarz (ge/sw)

3. Masse (Minuspol)
    Anschluss: Klemme 31
    Kabelfarbe: braun (br)

4. Blinker vorne rechts
    Anschluss: Klemme R (54) (Blinker rechts)
    Kabelfarbe: schwarz/grün (sw/gn)

5. Standlicht vorne rechts
    Anschluss: Klemme 58
    Kabelfarbe: grau (gr)

Zusatzinfo:

• Klemme 58 → Stand-/Schlusslicht

• Klemme R/L (54) → Blinker rechts/links 

• Klemme 49/49a → Blinkgeber (Zuleitung)

Hinweis:
Alle Verbindungen sorgfältig prüfen und gegen Korrosion schützen. Masseverbindungen müssen sicher und leitfähig sein.

Out of the Box

Kurbelfenster rechts / eingebaut / VW 1500S

Schönes Kurbelfenster

Gebrauchte Scheiben in gutem Zustand sind selten geworden. Häufig sind sie einfach nur verkratzt oder im besten Fall mit feinem Sprühnebel von Reparaturarbeiten überzogen. Vieles lässt sich durch gründliche Reinigung beheben – bei tiefen Kratzern hingegen bleibt leider keine Chance: Sie sind dauerhaft sichtbar.

Letztes Jahr habe ich in Dortmund ein Teilekonvolut erworben. Zwei gut erhaltene Türen von einem Bundeswehr‑Variant waren dabei – beide mit originalen Kurbelscheiben. Klasse! Sie kamen wie gerufen und werten meinen Wagen jetzt deutlich auf.

Ach ja: Die Zierleisten sind mittlerweile auch am Fahrzeug – aber diese Geschichte erzähle ich ein andermal.

Ich wünsche Euch ein schönes, sonniges Wochenende!

Drehfenster rechts / eingebaut / Dreicksfenster / STP / VW 1500S

Bist du nicht willig so brauche ich Gewalt.

Das hätte einfacher von der Hand gehen können, aber das Drehfenster hat verloren und und sitzt an Ort und Stelle. Die Tür hat den harten Einsatz auch überlebt, sodass nicht wieder ganz von vorne begonnen werden muss.

Abhaken, ausbessern und weiter geht's mit dem nächsten Teil.

Türschloß rechts / STP / VW 1500S

Es wurde ernst!

Noch die Stange für den Türknopf – dann ist das rechte Türschloss endgültig montiert.
Bislang diente alles nur als provisorische Ausrichtung, doch nun darf das Schloss richtig fest greifen.
Darauf haben wir lange hingearbeitet – und das macht echt Laune.

Die Laufschiene kam als Nächstes dran – gut konserviert mit ordentlich Sprühwachs, ebenso wie das Schloss und die Ecken auf der Innenseite der Tür. So sollten alle Teile zuverlässig gegen Feuchtigkeit geschützt sein.  Die Montage ist natürlich kein Selbstläufer: Die galvanisch veredelten Teile sind meist leicht verbogen und müssen zunächst gerichtet werden. Da funktioniert nichts „zack‑zack“ – immer wieder Ruhe bewahren und bedachtsam zusammensetzen. 

Mit dem Wachs an den Fingern lässt sich schlecht fotografieren, und am Ende des Tages fehlt hier der Antrieb, gescheite Fotos zu knipsen. 

Stellt sich die Frage: Wer will das überhaupt sehen? ;-) Ich will das sehen. Diese Teile sind ein wichtiger Bestandteil der Restauration und müssen gezeigt werden, auch wenn sie in der Tür verschwinden und sie keiner mehr sieht.

Ein Freund von mir hat mal gesagt: Schau dir die Türen an – sie zeigen und geben Aufschluss über die gesamte Arbeit der Restauration. Da ist was Wahres dran!

Hauben Emblem / VW Zeichen Logo /STP / VW 1500S

Es ist nicht alles Gold, was glänzt.

Aber wir tun einfach mal so, als würden wir darin schwimmen – hihi –, setzen dem Ganzen das Sahnehäubchen auf und genießen entspannt eine köstliche Tasse Kaffee. 😉
Ich bin der König – und dieser Moment gehört mir!

Türdichtung rechts / UHU Super Power / STP / VW 1500S

Alles hat ein Ende – nur eine Türdichtung nicht.

Sie bildet einen Kreis im Türrahmen, um den Innenraum nach außen abzuschotten. Betrachtet man die Dichtung genauer, erkennt man, dass sie aus mehreren Teilstücken zusammengesetzt ist – gut erkennbar an den Klebestellen, die wie dunkle Nähte aussehen.

Im oberen Teil habe ich ein etwa 60 mm langes Stück herausgetrennt. Jetzt kann die Tür ins Schloss fallen – natürlich nur mit ordentlich Schmackes … sie muss sich noch setzen.

Ich habe mich bewusst entschieden, die Türdichtung erst jetzt einzusetzen und anzupassen.
Denn erst jetzt ist die Tür korrekt zu den beiden Kotflügeln ausgerichtet – die ebenfalls erst jetzt richtig montiert und komplett mit Keder unterlegt sind.

Die Tür bleibt in der Spur und trotzt dem Druck der dicken Dichtung.
Nun gibt es noch die Möglichkeit, die Tür durch Verdrehen mit großer Kraft entlang der B‑Säule leicht nachzujustieren. Dabei bewegte sich der untere Teil etwas nach außen und der Fensterrahmen oben eine Kleinigkeit nach innen – so passt es perfekt! Das funktioniert natürlich besser, wenn die Tür noch leer ist.

Genau deshalb werden die Zierleistenlöcher in den Kotflügeln erst jetzt gesetzt, damit sie im Einklang mit der Tür eine Linie bilden.
Zu starke Veränderungen an den Anbauteilen, die allesamt nicht vom Originalauto stammen, machen das nötig.

Das Bohren wird noch lustig, aber ich wollte das ja so – um den Versatz in den Zierleisten zu vermeiden.

Am Ende wird man sehen, ob mein Plan wirklich aufgeht!
Ich möchte dann nicht alles auf eine doofe Repro‑Dichtung schieben müssen, nur weil ich nicht alles versucht habe, was möglich ist.

Selten trifft man einen VW Typ 3, an dem die Spaltmaße und die Karosserieteile gut passen.
Das ist ein Job, der aufwendig und zeitraubend ist – macht man ihn nicht selbst, ist er in einer Fachwerkstatt quasi unbezahlbar.

Rückleuchte hi.re. / STP / VW 1500S

Bitte Platz nehmen – die Fahrt beginnt!

Rote Rückleuchten am silbernen Typ 3 – so präsentiert er sich aktuell. Oder doch lieber die originalen Rückleuchten mit gelbem Blinkerglas? Letztlich ist es reine Geschmackssache, für welche Variante man sich entscheidet. Ein schönes Auto kann nichts entstellen – hihi.

Vorne werden zunächst die gelben Blinkergläser montiert; alles andere wirkt mir zu trist. Aber was soll's – im Zweifelsfall und je nach Lust und Laune ist der Wechsel schnell erledigt.

Das Spaltmaß zwischen Heckklappe und Kotflügel wird noch angepasst, sobald der linke hintere Kotflügel montiert ist. Erst dann lässt es sich wirklich präzise und gleichmäßig auf beiden Seiten einstellen.

Kotflügel hi.re. / STP / VW 1500S

Montage der Karosserieteile

Die Arbeiten am STP gingen weiter: Ein weiteres Karosserie-Anbauteil wurde mit einer Gummikeder-Unterlage versehen und final montiert. Zuvor versuchte ich, dem Lack durch Polieren zusätzlichen Glanz zu entlocken. Der Erfolg war jedoch nur mäßig: Sitzt die Orangenhaut bereits in den Füllerschichten, überträgt sie sich bis zur letzten Lacklage. Da lässt sich nur begrenzt etwas ausrichten – ein wenig Verbesserung ist möglich, aber Wunder darf man nicht erwarten.

Eine weitere Herausforderung besteht darin, mit der Gummikeder-Unterlage die Spaltmaße präzise einzuhalten. Das erfordert Geduld und Fingerspitzengefühl – ein echtes Geduldsspiel.

Eine weitere Woche ist vergangen, und trotz beruflicher Verpflichtungen konnte ein weiterer Schritt im Projekt erfolgreich umgesetzt werden.

Dranbleiben zahlt sich aus! Man darf einfach nicht locker lassen – es gibt immer einen Weg, dem Ziel näher zu kommen. Dabei sollte ich nicht zu kritisch mit mir und der Umsetzung sein: Betrachtet man das Lackbild mancher Neuwagen, ist das oft keineswegs besser.

Mit dem großen VW zur Arbeit

Viele fahren nur in ihrer Freizeit.

Aber warum nicht mal mit dem Hobel zur Arbeit?

Es gibt viele Gründe, es nicht zu tun – doch diese Woche waren sie mir alle egal.

Stundenlanges Stop-and-go in die Großstadt macht wenig Freude.
Auf der Landstraße macht das Fahren einfach mehr Spaß