Hannover 2026 / DFL Club Stand

Immer wieder eine große Freude Felix und seine schwarze Typ 3 Stufe zu sehen.

Diesen VW Typ 3 könnte ich mir den ganzen Tag angucken und wieder nach Hause fahren, herrlich.

Rappelvoll war es zwischendurch am DFL Club-Stand

Hannover 2026 / Teile die es nicht in Hannover gibt

Diese bestellten, M5 Einschraub- Nippel mit 3 mm Innendurchmesser, lagen im Briefkasten.

Damit werde ich nachträglich die Drosselklappen Elemente bestücken, um einen vernünftigen Unterdruck für den MAP Sensor und den Benzindruck-Regler zu erzeugen.

Desweiteren muss Unterdruck-Schlauch 3 mm Innendurchmesser geordert werden.

Hannover 2026 / Teile Ausbeute

Mein persönliches Highlight vom MKT sind diese NOS Halteringe 311 941 111 A 

Ein herzliches Dankeschön nach Hamburg

Hannover 2026 / MKT

Jedes Jahr ein wenig Veränderung – das war stets mein Motto.

Dieses Jahr blieb kaum Zeit für den schwarzen Stufenheck-Typ 3, doch auf den letzten Drücker kam mir die Idee, zwei andere Vordersitze einzubauen, um sie auf dem Weg zu testen. Das neue Gestühl hat den Test mit Bravour bestanden – ich habe noch nie besser in meinem großen VW gesessen.

Dafür hatte ich dieses Mal überhaupt keine Lust auf eine Wäsche. Der Platz beim Maikäfertreffen ist ohnehin eine Schotterfläche mit verdorrtem Rasenanteil, und die schönen VWs sind ruckzuck in Staub gehüllt.
Ja, man könnte es in Hannover etwas netter gestalten, aber es ist und bleibt ein Eintagestreffen. Für viele sogar nur ein halber Tag – der Rest geht für Schlangestehen sowie An- und Abreise drauf. Umso erstaunlicher ist es, dass sich trotzdem so viele auf den Weg machen.

17 Jahre sind seit der Restauration vergangen und knapp 80.000 km abgespult.
Das zweite Leben kommt ins Alter – genauso wie die Fahrer…
Tassen und Aufkleber sind nicht mehr wichtig; andere Dinge stehen heute im Vordergrund.

Viele bekannte Gesichter gesehen und mit einigen ein paar Sätze gewechselt. Dabei bleibt es meistens: Einige sind zu beschäftigt, andere so gefragt, dass man sie kaum zu fassen bekommt.

Plattfüße, Sonnenbrand, Durst und Hunger – am späten Nachmittag sitzen wir im Biergarten und lassen das größte VW-Treffen Revue passieren. Atemlos ist die Veranstaltung mit uns zum Ende gekommen.

IAT Sensor / STP

 Wat man nich allet brauch...

Ein IAT Sensor darf natürlich nicht fehlen! Ein IAT ist ein Ansauglufttemperatursensor (Intake Air Temperature Sensor).

Der Sensor misst die Temperatur der Luft, die in den Motor angesaugt wird. Diese Information geht an das Motorsteuergerät (ECU).

Warum ist das wichtig?

Die Lufttemperatur beeinflusst die Dichte der Luft:

• Kalte Luft → dichter → mehr Sauerstoff → mehr Kraftstoff nötig
• Warme Luft → dünner → weniger Sauerstoff → weniger Kraftstoff

Das Steuergerät nutzt diese Werte, um:

• die Einspritzmenge anzupassen
• den Zündzeitpunkt zu optimieren
• die Motorleistung und Effizienz zu verbessern

Wo sitz der IAT?

Typische Einbauorte:

• im Ansaugrohr
• im Luftfilterkasten
• oft kombiniert mit dem MAP-Sensor (Saugrohrdrucksensor)

Typische Probleme bei defektem IAT

• schlechter Motorlauf
• erhöhter Verbrauch
• Startprobleme
• falsche Gemischbildung

Im eingebauten Zustand ist der Sensor nicht zu sehen, er sitzt auf der Unterseite im Ansaugrohr zum zentralen Luftkasten.

Kennedy Stage 1 / Verstärkte Druckplatte / Kupplung / STP

Ärgerlich,

dass die Nieten an der Kennedy-Druckplatte so dick auftragen!!! Ein Drehen des Motors von Hand war nicht möglich, er blockierte einfach mit einem harten Anschlag. Was kann das bloß sein??? Ich habe an alles gedacht und ich sah mich schon, den Motor wieder zu zerpflücken ...

Jetzt habe ich den Grund gefunden: die dicken, fetten Vernietungen an der Druckplatte. Die Schrauben für die Befestigung liegen in einer Vertiefung — und das nicht ohne Grund. Da konnte ich nur den Kopf schütteln...

Ich habe den Motor vor dem Einbau extra 20 Minuten probelaufen lassen, um nicht einen Motor einzubauen, der nicht funktioniert, und um nicht alles wieder mühselig ausbauen zu müssen ... Der Plan war gut, aber der Fehlerteufel hat zugeschlagen!

Hier, die mit einem Fräser bearbeitete Stelle.  Jetzt ist Platz um frei zu drehen...

Gut, dass ich den Motor nicht gestartet habe!!! Wer weiß was alles kaputt gegangen wäre???

Jetzt ist der Motor ausgebaut und diese Gelegenheit wird genutzt um ein paar Sachen zu ändern.

Der Externe Ölkühler bekommt ein elektr. Gebläse und Luftführungsbleche.

Es werden andere Kabel mit mehr Schirmung für Kurbelwellen- u. Nockenwellensensor verbaut.

Die eine oder andere Rohr- oder Schlauchleitung bekommt eine bessere Führung.

Die Schaltstangenkupplung wird geändert. Die Drehstäbe werden verdreht um das Heck etwas anzuheben, ist mit doch zu tiefen gewesen.

Glückauf Freunde