VW T6.1 gekauft / Endlich wieder ein VW Bus im Haus

Nach einem Jahr ohne fahrbaren Bus ist jetzt die schwere Zeit vorbei.

Nun trägt uns ein neuer gebrauchter VW T6.1 Transporter überall hin, wohin wir wollen – egal, wie viel Gepäck dabei ist.

Aber erst einmal mussten wir ihn abholen und zu uns bringen. Samstag in der Früh ging es nach Riegenroth im schönen Hunsrück / Rheinland-Pfalz.

Herrliches Wetter war unser Wegbegleiter und so war auch schnell der Plan gestrickt, in der Nähe eine Runde zu wandern.

Ringsherum eine tolle Landschaft aus Feldern, Wiesen und Wäldern zwischen Rhein und Mosel. Kurz entschlossen fragte ich Google Maps nach einem Wanderparkplatz in der Nähe.

Die Traumschleife „Ehrbachklamm“ wurde uns angezeigt und die Wander- und Klettertour konnte beginnen. 

Wer mag, kann sich im Netz selbst ein Bild von der Klamm und der Umgebung machen. Wir waren einfach begeistert und platt wie Micky Maus!

350 Höhenmeter rauf & runter sowie 12.500 Schritte / 39 Stockwerke später saßen wir wieder in den Autos, um die Rückfahrt anzutreten.

Im Tal der Ehrbachklamm gab es ein schönes Ausflugslokal und wohlgenährt fuhren in einem Rutsch nach Essen.

Am Bus werden in den nächsten Tagen ein paar Sachen geändert und an meine / unsere Bedürfnisse angepasst. z.B. kommt eine Anhängerkupplung, Beifahrer Einzelsitz anstatt Doppelbank, ein echtes Reserverad anstatt Pannenspray... 

Ohne die VW Busse hätte mein lüftgekühltes VW Hobby so nicht stattfinden können und deswegen habe ich mich entschlossen diesem Transporter seinen Platz im Blog einzuräumen.

Ich gucke mal was an interessantem passiert und mache Bild davon, also wie immer gute Unterhaltung...

Liebe Grüße, Ralli

( der Bus läuft wie sau, einfach dahingleiten mit dem 7 Gang DSG und Tempomat! Kraft hat er auch / 340 Nm / sensationell )

Ein Cockpit ohne Firlefanz zeichnet sich durch absolute Reduzierung auf das Wesentliche aus:

Maximale Übersicht und keinerlei Ablenkung durch blinkende Gadgets oder verschachtelte Menüs.

Darf ich vorstellen: James Bolle Grabowski / der beste Beifahrer den man sich vorstellen kann.

Langwieriges Projekt / STP / VW 1500 S

Das Projekt ist eine echte Geduldsprobe.

Manchmal denke ich, das Auto wird nie fertig. Jeden Tag kommt etwas Neues hinzu – und wenn es nur wieder mein Rücken ist, der mich nervt und ausbremst ...

Trotzdem gab es Erfolge und weitere Dinge konnten fertiggestellt werden:

1. Endlich ist die Bremsanlage komplett einsatzfähig, inkl. Bremskraftregelventil.

2. CANchecked MFD 15 Gen2 Multianzeige ist ready to go.

3. Die Benzinpumpe läuft und ist mit der EMU abgestimmt.

4. Der elektrische Lüfter für den Ölkühler läuft und ist mit der EMU abgestimmt.

5. Tank ist komplett / elektr. Benzinpumpe / Catchtank / Hin- & Rückleitung / Dichtigkeitsprüfung & abgestimmt mit der EMU.

6. Tankanzeige / Instrumentenbeleuchtung / Scheibenwischer / Wischwasserpumpe / Warnblinklicht / Standlicht / Fernlicht / Abblendlicht / Bremslicht / Blinklicht usw. funktionieren.

7. Zündschloss und Lenkradschloss funktionieren / Starten mit X-Funktion möglich.

8. TPS-Drosselklappenpotenziometer angelernt – EMU.

9. Fahrertür ausgebaut und neu geschliffen & grundiert.

Next to do:

1. Nochmal zwei Sitzkonsolen bauen.

2. Benzindruck- & Öldrucksensor bekommen komischerweise keinen 5-Volt-Strom. Muss ich hinterfragen / testen.

3. Fahrertür lackieren.

CAN Checked / MFD15 Gen2 / Einrichten

CAN Checked

Catch me if you can, High Tech im VW 1500S.

Was macht das MFD15 Gen2 ?

Es zeigt dir Werte, die die EMU Black über CAN-Bus zur Verfügung stellt, z. B.:

• Drehzahl
• Öltemperatur
• Öldruck
• Lambda
• MAP
• Drosselklappenstellung
• Zündwinkel
• Ansauglufttemperatur
• CHT
• Kraftstoffdruck
• Batteriespannung
• Schaltblitz
• Warnlichter für z.B. Öldrück / Benzindruck usw.
• diverse weitere EMU-Werte
• Es können quasi alle Werte aus dem Steuergerät angezeigt werden

VW New Beetle / Koppelstangen / Kunststoff vs. Metall

Das Alltagsauto

Immer mehr Teile an den KFZs werden aus Kunststoff gefertigt, in diesem Fall an diesem Einsatzort wohl die falsche Wahl des Materials.

Jetzt in altbewährter Qualität mit festeren Gummis, dann klappt auch die flotte Kurvenfahrt!

Glückauf

Innenraum Lüfter / Bosch / STP / VW 1500S

Ein bisschen Frischluft Richtung Windschutzscheibe kann nicht schaden, oder?

Aber auch das ist nicht mal eben gemacht. Jetzt ist aber viel Zeit dafür – es wartet ja schließlich auch keiner auf uns.

Einen Halter bauen / Strippen ziehen / Sicherung / Schalter / Relais …

Auf dem Wunschzettel steht eine Standheizung, mal sehen im nächsten Jahr vielleicht? Oder, ich hole mir die Wärme aus dem Motorraum nach vorne, Ideen schmieden...

Coolant fan / ECUmaster Black / STP / VW 1500S

Tell me what I can do for you? 

Weiter geht es in Sachen Team-Play und Kommunikation.

Viele Akteure wollen ihre Aufgaben genauer erklärt wissen, damit ein gemeinsames Ziel angestrebt werden kann.

Ein Akteur ist der elektrische Lüfter am Ölkühler. Er bekommt einen ganz genauen Auftrag: Wann und wann nicht – und wie lange?

Wie soll er reagieren, wenn Teamkollegen etwas von ihm wollen? Was darf er in Eigenregie machen und was nicht?

Mit diesen Einstellungen geht es für den Lüfter ins Rennen. Im Betrieb wird man sehen, an welchen Werten noch nachgebessert werden muss.

Der Lüfter gehört zum festen Stamm des Teams. Wird dem Öl trotz Zusatzölsumpf und Zusatzölkühler zu warm, spielt er mit, solange es nötig ist, und nimmt anschließend wieder Platz auf der Bank.

 (ECUmaster Software)

Tankentlüftung / Catch-Tank Entlüftung / EVAP / STP

Man kann sich einen Kopf um die Tankentlüftung machen – oder man lebt einfach mit dem Geruch von vorne … 😄

Da der STP eine 8-mm-Hin- und Rücklaufleitung zum Catch-Tank bekommen hat, wird die originale Benzinleitung jetzt für die EVAP-Unterdruckleitung genutzt.

Der Catch-Tank selbst braucht natürlich ebenfalls einen Entlüftungsanschluss. Der sitzt nun oben am Tankeinfüllstutzen – damit ist auch dieses kleine Detail erledigt.

Steuergerät / Ecumaster Black / Silver Type Project

Weiter im Text am Steuergerät.

Learning by doing ist angesagt. Quasi Step by Step geht es weiter …

Einmal quer durch das Sensor Setup – Inputs:

1. TPS – Drosselklappenstellung 

2. MAP – Unterdruck

3. IAT – Ansauglufttemperatur

4. Oil Pressure – Öldruck

5. Fuel Pressure – Benzindruck

6. Oil Temperature – Öltemperatur

7. CHT – Zylinderkopftemperatur

8. WBO – LSU 4.2 Lambdasonde

9. Primary Trigger – Kurbelwellensensor

Und dann geht es bei den Outputs weiter:

1. Fuel Pump – Benzinpumpe

2. Oil Cooler Fan – Lüfter Ölkühler

3. Ignition Coil 1 – Zündspule 1

4. Ignition Coil 2 – Zündspule 2

5. Injectors 1–4 – Einspritzdüsen

6. CAN – CAN-Bus

7. Shift Light – Schaltblitz

8. Tacho / RPM Output – Drehzahlmesser

So langsam wird aus den vielen einzelnen Einstellungen tatsächlich ein funktionierendes Gesamtsystem. Jeder Sensor, jeder Eingang und jeder Ausgang muss verstanden, zugeordnet und entsprechend konfiguriert werden.

Von Plug & Play kann hier jedenfalls keine Rede sein. 😄

Da ich bereits Öldruck, Öltemperatur, Benzindruck und CHT erfasse, werde ich die EMU auch entsprechende Schutzfunktionen schalten lassen.

Zum Beispiel:

Öldruck-Warnung:
Bei zu niedrigem Öldruck könnte ein Ausgang eine Warnlampe ansteuern. ( zusätzlich zu der originalen Kontrollleuchte )

Ölkühler:
Der Lüfter läuft abhängig von der Öltemperatur.

Temperaturwarnung:
Bei zu hoher CHT - Zylinderkopf Temperatur könnte eine Warnlampe oder ein Summer aktiviert werden.

Schaltblitz:
Ein Ausgang kann bei einer bestimmten Drehzahl eine Lampe ansteuern.

Tacho:
Die EMU wird alle Signale via Can Bus an ein Multianzeigen- Instrument im Armaturenbrett ausgeben. z.B. Drehzahl, alle Temperaturen oder den Lambda Wert...

Aber heute geht es ganz profan am Tank weiter.

Der bekommt noch einen weiteren Anschluss – für die Entlüftung des Catch-Tanks. Auch solche kleinen Dinge wollen schließlich erledigt werden.

Weil der Tank gerade ausgebaut ist, wird auch das Lenkgetriebe noch ein wenig nachgestellt. Besser komme ich später nicht mehr dran.

Denn so langsam muss endlich mal Sprit in den Tank – schließlich stehen die ersten Startversuche vor der Tür ...

Ach übrigens: Die neue Hupe ist echt super!

Sie verschwindet komplett in der Stoßstange, ohne dass man noch irgendetwas von ihr sieht. Und der Ton ist auch ein wenig männlicher als bei den originalen Tröten. 😄

Schrumpf-Schlauch / kleine Helferlein

Schnell nach der Arbeit noch in den Supermarkt, fürs Abendbrot einkaufen!

Geschwind geht es durch die Regalreihen, um das Wichtigste in den Korb zu legen.

Gäbe es da nicht dieses Regal für Heimwerker mitten im Foodmarkt. Und siehe da: Schrumpfschlauch im Angebot!

Goldrichtig, wenn sich gerade alles um die Fertigstellung eines Kabelbaums dreht. 😄

 

Ersatzteile / Neuteile

 Ohne dieses Teil kommt kein Auto aus.

VCP Drivers - FTDI / Treiber / Ecu Master Black

Ohne den richtigen Treiber erkennt der PC die EMU nicht! Jetzt ist der Silver Type Pro "Connected" mit dem Steuergerät. 

Problem erkannt - Problem gebannt

Die nächste Aufgabe: der TPS Sensor zeigt nichts an? Habe ich ihn falsch angeschlossen? Ist der falsche Pin an der EMU ausgewählt oder sind die Pins am Stecker nicht richtig zu geordnet?

TPS = Drosselklappensensor

Bin gespannt auf die Lösung.

Scheinwerferringe / NOS - Volkswagen AG

Der Typ-3-Ralph aus Hamburg war so lieb und hat mir seine Scheinwerferinge überlassen – dankeschön!!!

Ich hatte mich ja schon mit meinen von Gebrauchsspuren übersäten Chromringen angefreundet, wollte aber auch absolut keine schlecht produzierten Repro-Dinger montieren. 

Nun habe ich mir die Zeit genommen und das schöne Mitbringsel aus Hannover gegen die ollen Teile am Vorderwagen ausgetauscht. Aus der Entfernung gesehen, macht es keinen großen Unterschied – gelohnt hat es sich aber auf jeden Fall.

Sie sind einfach wunderschön!

Bremse / STP

Danke Markus,

die Bremse ist befüllt & entlüftet. Ein perfekter Druckpunkt vermittelt ein richtig gutes Gefühl im Pedal!

Ein, zwei Verschrauben waren nicht fest genug angezogen und wurden etwas nachgezogen. 

Verbaut ist ein großer HBZ mit...

Vorne: Sechs-Kolben-Aluminium-Bremssättel mit innenbelüfteten, gelochten und geschlitzten Bremsscheiben.

Hinten: Ein-Kolben-ATE-Volkwagen Stahlbremssättel mit gelochten und geschlitzten Bremsscheiben.

(der, der mit dem roten Stuhl schraubt ;-))

Abgemeldet!

Moin Jungs,

nicht wundern! Ich bin auf Instagram & Facebook nicht mehr zu finden.

Werde nun die gewonnene Zeit mit realen Freunden verbringen und versuchen mich wieder mehr um meinen Blog zu kümmern. Also, der Zeitfresser ist abgeschaltet.

Heute gehts weiter am STP, Markus kommt vorbei und wir befüllen&entlüften gemeinsam die Bremsanlage am STP.

Allen ein schönes Wochenende 

Ralli 

Last Thursday in Gelsenkirchen / STP Kabelbaum

Ja, ich war nicht untätig am Silver Type Project.

Trotz Berufstätigkeit fand ich die Zeit, die Baustellen am STP weiter voranzutreiben.
(Sorry, dabei blieb leider keine Luft mehr für neue Blog-Einträge.)

Viele Kleinigkeiten wollen hinterfragt und sauber durchdacht werden. Hier zum Beispiel die Höhe der Absicherung der angeschlossenen Verbraucher.

Ist die Amperezahl zu hoch angesetzt, spricht die Sicherung im Fehlerfall möglicherweise nicht schnell genug an und schützt damit nicht wirklich vor Folgeschäden.

Immer mit der Nase auf den Kleinigkeiten – da verliert man schnell den Blick auf das große Ganze.

Funktioniert die Warnblinkanlage aber endlich, tritt man einfach mal ein paar Meter zurück, soweit es die kleine Garage zulässt, und wirft einen Blick auf das gesamte Projekt.

Das Auto blinkt wieder – nach über dreißig Jahren Lagerhaltung!

Blinklicht / Warnblinklicht / Standlicht / Abblendlicht / Fernlicht / Lichthupe / Hupe / Tachobeleuchtung / Dimmer / Kontrollleuchten / elektrische Wisch-Wasser-Pumpe inklusive elektrischem Taster / Scheibenwischer / 12 V & 5 V Steckdose / Batterie Trennschalter – funktionieren wieder am Basis Kabelbaum.

Das Bremslicht müsste ebenfalls funktionieren, kann es aber momentan noch nicht, da die Bremsflüssigkeit noch fehlt.

In den letzten Tagen habe ich mich noch intensiver mit der EMU-Software beschäftigt und auch dort große Fortschritte gemacht, um langsam einen ersten Startversuch zu unternehmen.

Abschließend müssen noch die Sensoren angelernt werden. 

Eine Fueling VE Table #1 und eine Ignition Table #1 habe ich komplettiert. Dazu natürlich noch eine Injector Cal. Table sowie die Ignition – Coil Dwell Time für die Zündspule mit integriertem Treiber.

Die Trigger-Einstellungen für das Kurbelwellensensorsignal sind konfiguriert. Injector Phase und Zünd-Events sind zugeordnet.

Klar, und auch die ganzen Grundinformationen müssen hinterlegt werden: Benzindruck, Benzinmenge, Durchflussmenge der Einspritzventile, Ventil-Ohm, Motorhubraum, Alpha-N mit MAP, Lambda-Heizung, welcher Sprit verwendet wird, welche Zündspule zum Einsatz kommt, Wasted-Spark-Einstellungen usw.

Ohne all diese Angaben geht es nicht. Und für mich gibt es hier auch kein Plug & Play, denn es gibt keine Base Map, die man einfach kopieren und übernehmen könnte. Alles entsteht Schritt für Schritt: verstehen, hinterfragen, eintragen, speichern und sichern. Alles aus dem Nichts – genau wie beim Kabelbaum, der im Originalfahrzeug noch auf 6 Volt ausgelegt war und komplett anders geführt wurde.

Man sollte nicht meinen, wie viel es teilweise bringt, mit anderen Kabelquerschnitten zu arbeiten und alles neu zu crimpen. Wie hell ein H4-Scheinwerfer tatsächlich leuchten kann – das hätte ich selbst nicht erwartet.

Last Sunday in Recklinghausen / Ausfahrt

Eine kleine Sonntags Ausfahrt nach Recklinghausen. Es muss nicht immer Spa Francorchamps sein um sich gut zu unterhalten.

1. Sicherungskasten vorne / in Progress / STP

 Findungsprozess läuft.

1. Sicherungskasten vorne / in Progress / STP

Einer von zwei Sicherungskästen, hier der Vordere im Beifahrerfußraum! Der Nr.2 Sicherungskasten sitzt hinter dem Fersenblech Fahrerseite. 

Weiß nicht wie oft ich das Ding raus und wieder reingehangen habe, jetzt müssen sich nur noch ein paar Kabel finden… keine Ahnung wie lang das noch dauert. Also noch nicht fertig, wollte Euch trotzdem einen Eindruck geben, alles zu erklären wäre too much

Kabelbaum Kofferraum vorne / STP