Steuergerät / Ecumaster Black / Silver Type Project

Weiter im Text am Steuergerät.

Learning by doing ist angesagt. Quasi Step by Step geht es weiter …

Einmal quer durch das Sensor Setup – Inputs:

1. TPS – Drosselklappenstellung 

2. MAP – Unterdruck

3. IAT – Ansauglufttemperatur

4. Oil Pressure – Öldruck

5. Fuel Pressure – Benzindruck

6. Oil Temperature – Öltemperatur

7. CHT – Zylinderkopftemperatur

8. WBO – LSU 4.2 Lambdasonde

9. Primary Trigger – Kurbelwellensensor

Und dann geht es bei den Outputs weiter:

1. Fuel Pump – Benzinpumpe

2. Oil Cooler Fan – Lüfter Ölkühler

3. Ignition Coil 1 – Zündspule 1

4. Ignition Coil 2 – Zündspule 2

5. Injectors 1–4 – Einspritzdüsen

6. CAN – CAN-Bus

7. Shift Light – Schaltblitz

8. Tacho / RPM Output – Drehzahlmesser

So langsam wird aus den vielen einzelnen Einstellungen tatsächlich ein funktionierendes Gesamtsystem. Jeder Sensor, jeder Eingang und jeder Ausgang muss verstanden, zugeordnet und entsprechend konfiguriert werden.

Von Plug & Play kann hier jedenfalls keine Rede sein. 😄

Da ich bereits Öldruck, Öltemperatur, Benzindruck und CHT erfasse, werde ich die EMU auch entsprechende Schutzfunktionen schalten lassen.

Zum Beispiel:

Öldruck-Warnung:
Bei zu niedrigem Öldruck könnte ein Ausgang eine Warnlampe ansteuern. ( zusätzlich zu der originalen Kontrollleuchte )

Ölkühler:
Der Lüfter läuft abhängig von der Öltemperatur.

Temperaturwarnung:
Bei zu hoher CHT - Zylinderkopf Temperatur könnte eine Warnlampe oder ein Summer aktiviert werden.

Schaltblitz:
Ein Ausgang kann bei einer bestimmten Drehzahl eine Lampe ansteuern.

Tacho:
Die EMU wird alle Signale via Can Bus an ein Multianzeigen- Instrument im Armaturenbrett ausgeben. z.B. Drehzahl, alle Temperaturen oder den Lambda Wert...

Aber heute geht es ganz profan am Tank weiter.

Der bekommt noch einen weiteren Anschluss – für die Entlüftung des Catch-Tanks. Auch solche kleinen Dinge wollen schließlich erledigt werden.

Weil der Tank gerade ausgebaut ist, wird auch das Lenkgetriebe noch ein wenig nachgestellt. Besser komme ich später nicht mehr dran.

Denn so langsam muss endlich mal Sprit in den Tank – schließlich stehen die ersten Startversuche vor der Tür ...

Ach übrigens: Die neue Hupe ist echt super!

Sie verschwindet komplett in der Stoßstange, ohne dass man noch irgendetwas von ihr sieht. Und der Ton ist auch ein wenig männlicher als bei den originalen Tröten. 😄

Schrumpf-Schlauch / kleine Helferlein

Schnell nach der Arbeit noch in den Supermarkt, fürs Abendbrot einkaufen!

Geschwind geht es durch die Regalreihen, um das Wichtigste in den Korb zu legen.

Gäbe es da nicht dieses Regal für Heimwerker mitten im Foodmarkt. Und siehe da: Schrumpfschlauch im Angebot!

Goldrichtig, wenn sich gerade alles um die Fertigstellung eines Kabelbaums dreht. 😄

 

Ersatzteile / Neuteile

 Ohne dieses Teil kommt kein Auto aus.

VCP Drivers - FTDI / Treiber / Ecu Master Black

Ohne den richtigen Treiber erkennt der PC die EMU nicht! Jetzt ist der Silver Type Pro "Connected" mit dem Steuergerät. 

Problem erkannt - Problem gebannt

Die nächste Aufgabe: der TPS Sensor zeigt nichts an? Habe ich ihn falsch angeschlossen? Ist der falsche Pin an der EMU ausgewählt oder sind die Pins am Stecker nicht richtig zu geordnet?

TPS = Drosselklappensensor

Bin gespannt auf die Lösung.

Scheinwerferringe / NOS - Volkswagen AG

Der Typ-3-Ralph aus Hamburg war so lieb und hat mir seine Scheinwerferinge überlassen – dankeschön!!!

Ich hatte mich ja schon mit meinen von Gebrauchsspuren übersäten Chromringen angefreundet, wollte aber auch absolut keine schlecht produzierten Repro-Dinger montieren. 

Nun habe ich mir die Zeit genommen und das schöne Mitbringsel aus Hannover gegen die ollen Teile am Vorderwagen ausgetauscht. Aus der Entfernung gesehen, macht es keinen großen Unterschied – gelohnt hat es sich aber auf jeden Fall.

Sie sind einfach wunderschön!

Bremse / STP

Danke Markus,

die Bremse ist befüllt & entlüftet. Ein perfekter Druckpunkt vermittelt ein richtig gutes Gefühl im Pedal!

Ein, zwei Verschrauben waren nicht fest genug angezogen und wurden etwas nachgezogen. 

Verbaut ist ein großer HBZ mit...

Vorne: Sechs-Kolben-Aluminium-Bremssättel mit innenbelüfteten, gelochten und geschlitzten Bremsscheiben.

Hinten: Ein-Kolben-ATE-Volkwagen Stahlbremssättel mit gelochten und geschlitzten Bremsscheiben.

(der, der mit dem roten Stuhl schraubt ;-))

Abgemeldet!

Moin Jungs,

nicht wundern! Ich bin auf Instagram & Facebook nicht mehr zu finden.

Werde nun die gewonnene Zeit mit realen Freunden verbringen und versuchen mich wieder mehr um meinen Blog zu kümmern. Also, der Zeitfresser ist abgeschaltet.

Heute gehts weiter am STP, Markus kommt vorbei und wir befüllen&entlüften gemeinsam die Bremsanlage am STP.

Allen ein schönes Wochenende 

Ralli 

Last Thursday in Gelsenkirchen / STP Kabelbaum

Ja, ich war nicht untätig am Silver Type Project.

Trotz Berufstätigkeit fand ich die Zeit, die Baustellen am STP weiter voranzutreiben.
(Sorry, dabei blieb leider keine Luft mehr für neue Blog-Einträge.)

Viele Kleinigkeiten wollen hinterfragt und sauber durchdacht werden. Hier zum Beispiel die Höhe der Absicherung der angeschlossenen Verbraucher.

Ist die Amperezahl zu hoch angesetzt, spricht die Sicherung im Fehlerfall möglicherweise nicht schnell genug an und schützt damit nicht wirklich vor Folgeschäden.

Immer mit der Nase auf den Kleinigkeiten – da verliert man schnell den Blick auf das große Ganze.

Funktioniert die Warnblinkanlage aber endlich, tritt man einfach mal ein paar Meter zurück, soweit es die kleine Garage zulässt, und wirft einen Blick auf das gesamte Projekt.

Das Auto blinkt wieder – nach über dreißig Jahren Lagerhaltung!

Blinklicht / Warnblinklicht / Standlicht / Abblendlicht / Fernlicht / Lichthupe / Hupe / Tachobeleuchtung / Dimmer / Kontrollleuchten / elektrische Wisch-Wasser-Pumpe inklusive elektrischem Taster / Scheibenwischer / 12 V & 5 V Steckdose / Batterie Trennschalter – funktionieren wieder am Basis Kabelbaum.

Das Bremslicht müsste ebenfalls funktionieren, kann es aber momentan noch nicht, da die Bremsflüssigkeit noch fehlt.

In den letzten Tagen habe ich mich noch intensiver mit der EMU-Software beschäftigt und auch dort große Fortschritte gemacht, um langsam einen ersten Startversuch zu unternehmen.

Abschließend müssen noch die Sensoren angelernt werden. 

Eine Fueling VE Table #1 und eine Ignition Table #1 habe ich komplettiert. Dazu natürlich noch eine Injector Cal. Table sowie die Ignition – Coil Dwell Time für die Zündspule mit integriertem Treiber.

Die Trigger-Einstellungen für das Kurbelwellensensorsignal sind konfiguriert. Injector Phase und Zünd-Events sind zugeordnet.

Klar, und auch die ganzen Grundinformationen müssen hinterlegt werden: Benzindruck, Benzinmenge, Durchflussmenge der Einspritzventile, Ventil-Ohm, Motorhubraum, Alpha-N mit MAP, Lambda-Heizung, welcher Sprit verwendet wird, welche Zündspule zum Einsatz kommt, Wasted-Spark-Einstellungen usw.

Ohne all diese Angaben geht es nicht. Und für mich gibt es hier auch kein Plug & Play, denn es gibt keine Base Map, die man einfach kopieren und übernehmen könnte. Alles entsteht Schritt für Schritt: verstehen, hinterfragen, eintragen, speichern und sichern. Alles aus dem Nichts – genau wie beim Kabelbaum, der im Originalfahrzeug noch auf 6 Volt ausgelegt war und komplett anders geführt wurde.

Man sollte nicht meinen, wie viel es teilweise bringt, mit anderen Kabelquerschnitten zu arbeiten und alles neu zu crimpen. Wie hell ein H4-Scheinwerfer tatsächlich leuchten kann – das hätte ich selbst nicht erwartet.

Last Sunday in Recklinghausen / Ausfahrt

Eine kleine Sonntags Ausfahrt nach Recklinghausen. Es muss nicht immer Spa Francorchamps sein um sich gut zu unterhalten.

1. Sicherungskasten vorne / in Progress / STP

 Findungsprozess läuft.

1. Sicherungskasten vorne / in Progress / STP

Einer von zwei Sicherungskästen, hier der Vordere im Beifahrerfußraum! Der Nr.2 Sicherungskasten sitzt hinter dem Fersenblech Fahrerseite. 

Weiß nicht wie oft ich das Ding raus und wieder reingehangen habe, jetzt müssen sich nur noch ein paar Kabel finden… keine Ahnung wie lang das noch dauert. Also noch nicht fertig, wollte Euch trotzdem einen Eindruck geben, alles zu erklären wäre too much

Kabelbaum Kofferraum vorne / STP

 

Dashboard / Armaturenbrett / STP

 

Bug Show 2026?

Dieses Jahr keine Bug Show.

Henrichshütte Treffen / Aircooledlifestyle

 

Henrichshütte Treffen / Aircooledlifestyle

 

Henrichshütte Treffen / Aircooledlifestyle

 

2. Sicherungskasten vorne / STP

Parts without numbers! Dinge, die aufhalten, Zeit und Geduld brauchen.

In der Entstehungsphase hätte man meinen können, es wird ein Briefkasten! Aber der Hase läuft anders als gewohnt. Damit entfernt sich der Kabelbaum weiter vom Original, was mir ziemlich wumpe ist...

Es gibt etliche Gründe, warum und weshalb es so umgesetzt wird. Hier standen Funktion und Zugänglichkeit im Vordergrund. Der praktische Kasten wird keinen Schönheitspreis gewinnen, das ist sicher.

Ausfahrt / Treffen auf der Mühlenweide / Duisburg

Es ist Sonntag Vormittag und etwas bedecktes Wetter, endlich mal erträgliche Temperaturen!  Also eine gute Gelegenheit mit Markus hin zu düsen, Kaffee trinken, Autos gucken, Freunde Treffen und locker Benzin quatschen...

herrlich...

 

Camping wird auf der Mühlenweide immer groß geschrieben, es gab auch einige Teilestände. Ein zwei drei Sachen waren dabei, die ich gut gebrauchen konnte! Danke Jungs

1. Sicherungskasten / hinten / STP

Irgendwann habe ich entschieden, dass es zwei Sicherungskästen werden müssen. Wann genau das entschieden wurde, keine Ahnung. Der Gedanke hat sich einfach verfestigt und war gesetzt.

Das hier ist der hintere Kasten mit der Nr. 1. Er wohnt quasi unter der Rücksitzbank (wenn der STP eine Rücksitzbank hätte). Als Ersatz für die Rücksitzbank kommt ein klappbarer Metalldeckel zum Einsatz. Er dient dann als Ladefläche für die Reise.