Motorentlüftung

                                                        Hier der zweite Teil meiner eigenbau Motorentlüftung!

Lets Musselschrupping, es geht so einiges

Es geht so einiges.

In der Typ3 Scene geht es auch wieder ordentlich nach vorne. Die Leute haben sich für ihre zuhause

schlummernden Projekte, in Hannover wieder neue Inspiration geholt. Sie greifen wieder in gewohnter

stärke zu ihren Werkzeugen und Musselschruppen was das Zeug hält.

Zündkerzenwechsel bei kurzen Saugrohren, geht garnicht!

Danke Yeti69,
für den 009ner,habe ihn schon eingebaut! Aber die Kerze vom 3.Zyl. hat sich nicht überreden lassen. Ich musste die ganze Saugrohrvergaseramader abbauen um die Kerze rausdrehen zukönnen. Scheißendreck.

Es sind BERU 14-7CU verbaut. Leider mit einer 21mm Schlüsselweite.

So ist das, wenn der Motorenbauer nur Motoren baut, die in Käfer u. Busse kommen. Dann macht man sich keine Gedanken, das an einem Typ3 die kurzen Saugrohre nicht viel Platz lassen für einen Zündkerzenschlüssel.
Ich werde versuchen andere Kerzen mit dem gleichen Wärmewert zukaufen, die mit einem kleineren Kerzenschlüssel eingeschraubt werden können. Selbst dann ist noch fraglich ob es flupt.

Morgen wird dann mit neuen Zündkerzen, der 009 Bosch Verteiler getestet. Ich glaube er wird besser funktionieren wie dieser scheiß 1-2-3 Ignition.
Wenn sich meine Vorahnung bestätigt, das der mechanische 009 Verteiler besser arbeitet. Werde ich den Leuten von Limora mal auf den Tisch brechen müßen.
Was mich dieser blöde Verteiler an Nerven gekostet hat. Genau wie bei meinem originalen Motor, funktioniert er auch bei den 1776 nicht wirklich.
Bei der bitte um technischen Support bei dieser Firma, wird einem auch nicht wirklich geholfen. Es wird nur angedroht das der Verteiler ewig zur Reparatur unterwegs sein wird.

Kupplungsfrage

Es gab im Vorfeld auch unterschiedliche Meinungen, was die Kupplungswahl anging.

Schlußendlich habe ich mich für eine Kennedy 200mm Druckplatte mit 1700lbs (775Kg) Anpressdruck entschieden.
Als Kupplungsscheibe, ist eine Cushion 200mm verbaut.
Betätigung über ein ungeführtes Ausrücklager!

Nach den ersten Kilometer durch Stadt, Land, Autobahn, muß ich sagen: das ich für mich die richtige Wahl getroffen habe.
Es gab Aussagen, die mir eine dicke Wade versprochen haben. Das hat sich nicht eingestellt. Alles in einem vertäglichen Rahmen.

Motortuning Boxer Typ1 Flachbauweise

 Jetzt bin ich schon ein paar mal gefragt worden was alles gemacht wurde am Motor:

 1776ccm Motor:

original AS41 Kurbelgehäuse Spindeln für 90,5 Zylinder
Schwungrad erleichtert / wuchten
69er original Kurbelwelle / 8fach verstiftet
Lagergasse neu spindeln
69er Kurbelwelle schleifen / wuchten
neue Zylinderköpfe / bleifrei
Zylinderköpfe bearbeitet für eine Verdichtung von min. 9,5:1

Brennraumbearbeitung
neue Ventile, Größe 35,5 / 39mm
Ventilsitz mit drei Fasen
Kanalbearbeitung
neue verstärkte Ventilfedern
Pleule gesandstrahlen
Pleule gespindeln / wuchten
Pleule wiegen / winkeln
neue Nockenwelle Engle W120 /294´
Zündkerzen Beru 14-7CU
neuer original Oelkühler
Motorverblechung gesandstrahlt und lackiert
Gebläsekästen gesandstrahlt und lackiert
Lüfterräder gesandstrahlt
neue Zündkabel
neue verstärkte Oelpumpe mit Wittkuhn Deckel (flach für Typ3)
Zusatzölsumpf 1 Liter, mit eingebautem auswaschbarem Feinölfilter
Öltemperaturfühler am Zusatzölsumpf, Anzeige VDO Viewline mit Warnleuchte

Verschlußdeckel mech. Benzinpumpe
Verschlußdeckel Gebläßekastenaustritt für Wärmetauscher

Eigentlich wollte ich noch auf Full flow um bauen, bin aber jetzt umgestiegen auf einen größeren 1 Liter Zusatzoelsumpf.
Dieser Zusatzoelsumpf besitzt einen eingebauten Oelfiltereinsatz, der dann auch das Oel vernünftiger filtert.
Ich glaube das wird reichen das Oel runter zukühlen und ich habe das ganze Schlauch gedöns nicht, das mir nicht gefällt. Desweiteren bekommt der Oelsumpf, an der Seite, eine Bohrung mit Gewinde für ein Oeltermostat. Mittlerweile habe ich schon getestet und festgestellt, das sich eine Betriebs-Öltemperatur von ca.80Grad einstellt( Bei 12Grad Aussentemperatur)

große Alu Ventildeckel 

Eigenbau Ventildeckelentlüftung
40er Weber Doppelvergaser mit 32mm Venturis / Durchlass 42mm
41mm hohe Luftfiltern
kurze Ansaugrohre für Typ3

Drehgasgestänge

1-2-3 Ignition kontaktloser Zündverteiler
elektr. Benzinpumpe von Pierburg
Bosch Benzinpumpen Relais, (Sicherheitsschaltung bei Motorstillstand u.Zündung an.)
Schnellkupplung in Benzinleitung unter dem Tank, plus Benzinfilter vor Pumpe.
(Ermöglicht schnellen Filterwechsel oder Tankdemontage)

Kennedy Kupplung 200mm Druckplatte 775Kg, mit Cushion Kupplungsscheibe

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Gruß Ralli