First Rollout

Der Winterzeit geschuldet wurde bis in die Dämmerung geschraubt. Eine erste Probefahrt ohne Mängel war der Lohn harter Arbeit. Der Wiederaufbau dieses traumhaften 66`TL macht sich nach Jahren des Schraubens bezahlt.

Schön in diesem Moment dabei zu sein; herzlichen Glückwunsch 

Alles weitere natürlich top aktuell im Volksback Blog unter: http://yeti69.blogspot.com/

Gute Reise

Hallo Jens,

ist schon komisch wenn plötzlich ein Typ3 auftaucht. Er fuhr bei uns auf die Autobahn.

Stand der Wagen bei mir um die Ecke, in einer Garage?

Das Zugfahrzeug kam aus Ludwigshafen, also wird die Beule wohl nicht in Deiner Halle auftauchen.

Ich wünsche dem neuen Besitzer alles Gute und viel Spaß bei dem Projekt.

Gruß Ralli

Räder sind dann mal weg!

Ohne Schuhe :-(

Wir sind dann mal weg! Und Tschüss

Auf dem Weg trifft man einen Typ 3. Wer sich da wohl viel Arbeit nach Hause holt?

Speediteur

VW SPEEDiteur, immer auf der Suche noch dem goldenen Schuss ( Foto )

New Licence Plate / Pickel / TÜV Plakette

Es hat ein wenig gedauert, aber jetzt gibt es ein neues Verfallsdatum.

Inklusive H-Zulassung.

Einmal alles eingetragen: Leistung, Motor, Hubraum, Vergaser, Luftfilter, Auspuff,

Fahr- und Standgeräusche, Höhstgeschwindigkeit, Fahrzeughöhe, Achslasten, Reifen Vorne,

Reifen Hinten, Felgen.

Danke an den TÜV Nord und einem sehr fähigen Mitarbeiter.

Ich hatte es nicht für möglich gehalten, aber mit viel Sachverstand, Messen und Rechnen, gibt es die

Möglichkeit historisches Tuning einzutragen.

Für alle, die es bis ende Oktober nicht schaffen, gelten ab November 2011 verschärfte Spielregeln.

Deswegen wollte ich die Mängelliste so schnell abhaken.

Geschafft !

Teil 7: TÜV Revision

Tachometer Abgleich mit Navi.

Ergebnis: Tacho zeigt ziemlich genau an, ca. 3Km/h weniger!

Eine Tachometer Anpassung wird nicht nötig sein, für das kleinere Vorderrad  von 165/ 65 15".

Die Messungen werden bei 60, 80 u. 100 Km/h vorgenommen.

( stimmt gar nicht! es wird bei 40, 60, 80 Km/h gemessen, laut Prüfer )

Das Ergebnis wird den TÜV zufrieden stellen.

Die Straßenverkehrsordnung gibt nach §57, Absatz 2 vor:

Es darf nur mehr angezeigt werden und zwar 10% + 4 Km/h

Bei gefahrenen 100 Km/h, darf der angezeigte Wert zwischen 100 - 114 Km/h liegen.

Happy Birthday Schraubing

Wiedergeburtsjahr meines Typ3 ist 2009 und Bj. 1969

Die Tage jährte sich auch mein Baujahr.

 Auf der Arbeit brauchte man mich nicht und so konnte, an einem sonnigen Tag ,geschraubt werden.

Herrlich poperlich :-)

Bastelstunde: Blecharbeit für den elektro Windschutzscheiben Defroster / Gebläse 

Motoreinbau Hilfe

Kompetente Hilfe

Ein erfolgreicher Samstag Nachmittag.

1.Getriebeoel aufgefüllt.

2.Ventildeckel abgedichtet.

3.Motor eingebaut.

4.Motoroel aufgefüllt.

5.Auspuff angebaut.

6. Probelauf.

und der Motor ist erst mal wieder dicht! Ein Probefahrt wird zeigen ob es auch so bleibt?

Desweiteren bin ich um eine Erkenntnis reichen, das man einen Motor schneller mit vier Händen einbaut.

Wenn sich zu den weiteren zwei Händen noch Fachkompetenz gesellt, ist das der Nährboden für Spaß.

Einen schönen Sonntag, Ralli

über 53000 Besuche

Danke für das Interesse !

Nun gibt es den International Musselschrupping Blog drei Jahre.

Wie die Zeit vergeht.

Am 14. Oktober 2008 gab es den ersten Post und weitere 553 Postings

gesellten sich dazu.

Leider wurden die Besuche nicht von Anfang an gezählt.

Acht Monate ohne Zähler kommen noch dazu.

Egal, schön das ich nicht alleine so verrückt bin

Danke Miguel!

Hallo Miguel,

schön das wir uns getroffen haben. Bis zum nächsten Mal!

Grüße nach Luxemburg, Ralli

Teil 6: TÜV Revision

Heute lief es nicht nach Plan!

Eigentlich wollte ich die Ventildeckel abdichten und dran schrauben. Aber ein kleiner Oelfleck unter dem 

Motor zeigte an, das es irgendwo noch undicht ist.

Erstdiagnose: Oelwannendeckel !

Also, 10er Schlüssel angesetzt und nachgezogen. Leider zuviel des Guten.

Alle Stehbolzen irgendwie locker und ein Gewinde platt. Scheibenkleister :-(

Freitag 16.00Uhr!

Also, rein ins Auto um Schraubensicherung hochfest zu besorgen. Bin dann relativ schnell bei ATU fündig geworden. Und wieder zurück.

Beim einkleben fällt mir dann blöder weise ein Stehbolzen in das Oelsumpfgehäuse.

Wieder 10er Schlüssel in die Hand genommen und den Sumpf abgeschraubt. So ein Dreck!!

Die Aktion hatte aber ein Gutes! Denn es stellte sich heraus, das auch die andere Dichtung ihren Dienst nicht ordnungsgemäß verrichtet hat.

Alles sauber machen und entfetten, noch einen weiteren Stehbolzen festkleben und alles wieder zusammen setzen. Fertig!

Der Lichtblick des Tages war unsere nagelneue Kaffeemaschine. Die hat Heute alles richtig gemacht.

Apropos: richtig gemacht.

Das einschlagen des Getriebesimmerings ist mir gelungen. Morgen kommt das Oel rein!

Danke Markus, für das Rohr! Das hat geholfen! Jetzt sind es drei Rohre. Ich habe tatsächlich noch eins gefunden. Toll

Bis Morgen und Glückauf, Ralli

Zusatzölsumpf mit Filtereinsatz

Der feinmaschige Metallfiltereinsatz hat ganze Arbeit geleistet. Hier ist er wieder einbaufertig ausgewaschen.

Stramme 13013 Km mit dem ersten Oel. Dafür war er relativ sauber.

Die Anschaffung des Zusatzsumpfs war eine gute Idee, schon alleine wegen des feinen Oelfilters.

Die Oeltemperaturen waren nie in der Nähe des kritischen Bereichs.

Undicht Made in Germany

Made in Germany -- undicht in Germany

 Gestern kamen die Alu Ventildeckel runter um das Ventilspiel einzustellen.

Nach genau 13013 gefahrenen Kilometern, in 17 Monaten!

Leider waren die Ventildeckel von Anfang an undicht.

Beim Neuaufbau wurden die Deckel mit den mitgelieferten Viton Dichtringen montiert. Undicht!

Zwischendurch habe ich sie gegen Kork Dichtungen ersetz, was aber nicht viel geholfen hat.

Heute gibt es den letzten Versuch,  mit Dichtringen und Hylomar!

Wenn das nicht fruchtet, kommen die Teile in die Tonne.

Angesichts der schlechten Beschaffenheit der Dichtflächen kein Wunder. Die größten Unebenheiten

habe ich beseitigt. Vielleicht klappt es !

Ohne Worte

Es gibt aber auf dem schnellsten Weg einen intakten zugesand !

Material und Flüssigkeiten

Kleiner Unterschied - große Wirkung. 

Was ist das richtig Getriebeöl? Für meinen Typ3?  Morgen werden drei Flaschen von  diesem Öl kaufen! 

Gestern bei CSP angerufen und Heute geliefert. Klasse, wenn ich auch dagewesen wäre um das Pakett anzunehmen ;-)

Teile: Getriebesimmering, Viton Dichtring für CSP Ventildeckel, Dichtung für Oelfilterdeckel, Schwalblech Motorentlüftung. Nur Kleinkram, aber ohne geht es nicht.

Das Motoröl, wird wieder ein Mineralöl 15W 40. Der Klassiker unter den Ölen ;-) 

Damit bin ich immer gut gefahren.

Info:

Der Hypoidantrieb (auch Hypoidgetriebe) ist eine Abwandlung des Kegelradgetriebes. Im Gegensatz zum normalen Kegelradantrieb sind hier die Achsen von Antriebs- und Tellerrad versetzt, schneiden sich also nicht.

Neben der Abwälzbewegung der Zähne entsteht aber als Folge der Achsversetzung auch eine für Zahnräder unerwünschte Gleitbewegung. Dies stellt erhöhte Anforderungen an die Materialqualität und erfordert in der Regel Getriebeöl mit speziellen additiven(sogenannte Hypoidöle) zur Schmierung. Das Tellerrad ist im Gegensatz zu anderen Zahnrädern nicht gerad- oder schräg-, sondern bogenverzahnt, wodurch die Herstellung zusätzlich verteuert wird.

Teil 5: TÜV Revision

Richtig! Abdeckung über den Schleifkohlen der Lima

Das Ziel für die Mängelliste: Der Auspuff muss 3dB leiser werden.

Die Fahrgeräusch Messungen ergaben 87dB, es dürfen aber nur 84dB sein.

Hier das Schwallblech das helfen soll.

Dieses Gebläse hat eine E-Heizung und kommt unter das Armaturenbrett.

Es ist aber leider wenig Platz und daher etwas tricky. Wie schön!! Bastelstunde!

Ein Sonntag in der Garage / es ist angerichtet

Heute wurde eine Sonntags Schicht eingelegt. 

Aber erstmal den Griechen anne Ecke supported und ne Pommes Currywurst geordert

 Ohne Mampf kein Kampf.

Hand angelegt wurde auch!

Quizfrage: was ist das für ein Blech / wofür ist es?

Auflösung folgt später ;-)

Teil 4: TÜV Revision

Der Motor ist wieder zusammen. Der linke Ventildeckel bekommt aber noch eine neue Dichtung.

Jetzt müsste ich mal einen neuen Getriebesimmering bestellen, damit der Motor wieder an seinen 

Platz kommt. Klar und einmal frisches Oel für das Getriebe. Nehme ich GL4 oder GL5.

Das muss ich nochmal nachschlagen.

Teil 3: TÜV Revision

Teil 3: Motorgebläsekästen abbauen!

Warum  genau auf der Dichtfläche am Motorgehäuse diese Schlagzahlen auftauchen und dadurch eine Undichtigkeit verursachen, ist mir ein Rätsel?

In der Mitte ist der aktuell verbaut gewesene Sockel zusehen.

Ihm hatte ich zwei Schlauchanschlüsse verpasst. Was sich als nicht sehr effektiv heraus gestellt hat.

Zwei weitere in Reserve, nun kommt der Rechte von ihnen zum Einsatz.

Damit nichts mehr schief geht in Sachen Dichtheit, wurde der Sockel samt Alu-Schwallblech mit

Hylomar eingesetzt.