Zusatzölsumpf mit Filtereinsatz

Der feinmaschige Metallfiltereinsatz hat ganze Arbeit geleistet. Hier ist er wieder einbaufertig ausgewaschen.

Stramme 13013 Km mit dem ersten Oel. Dafür war er relativ sauber.

Die Anschaffung des Zusatzsumpfs war eine gute Idee, schon alleine wegen des feinen Oelfilters.

Die Oeltemperaturen waren nie in der Nähe des kritischen Bereichs.

Undicht Made in Germany

Made in Germany -- undicht in Germany

 Gestern kamen die Alu Ventildeckel runter um das Ventilspiel einzustellen.

Nach genau 13013 gefahrenen Kilometern, in 17 Monaten!

Leider waren die Ventildeckel von Anfang an undicht.

Beim Neuaufbau wurden die Deckel mit den mitgelieferten Viton Dichtringen montiert. Undicht!

Zwischendurch habe ich sie gegen Kork Dichtungen ersetz, was aber nicht viel geholfen hat.

Heute gibt es den letzten Versuch,  mit Dichtringen und Hylomar!

Wenn das nicht fruchtet, kommen die Teile in die Tonne.

Angesichts der schlechten Beschaffenheit der Dichtflächen kein Wunder. Die größten Unebenheiten

habe ich beseitigt. Vielleicht klappt es !

Ohne Worte

Es gibt aber auf dem schnellsten Weg einen intakten zugesand !

Material und Flüssigkeiten

Kleiner Unterschied - große Wirkung. 

Was ist das richtig Getriebeöl? Für meinen Typ3?  Morgen werden drei Flaschen von  diesem Öl kaufen! 

Gestern bei CSP angerufen und Heute geliefert. Klasse, wenn ich auch dagewesen wäre um das Pakett anzunehmen ;-)

Teile: Getriebesimmering, Viton Dichtring für CSP Ventildeckel, Dichtung für Oelfilterdeckel, Schwalblech Motorentlüftung. Nur Kleinkram, aber ohne geht es nicht.

Das Motoröl, wird wieder ein Mineralöl 15W 40. Der Klassiker unter den Ölen ;-) 

Damit bin ich immer gut gefahren.

Info:

Der Hypoidantrieb (auch Hypoidgetriebe) ist eine Abwandlung des Kegelradgetriebes. Im Gegensatz zum normalen Kegelradantrieb sind hier die Achsen von Antriebs- und Tellerrad versetzt, schneiden sich also nicht.

Neben der Abwälzbewegung der Zähne entsteht aber als Folge der Achsversetzung auch eine für Zahnräder unerwünschte Gleitbewegung. Dies stellt erhöhte Anforderungen an die Materialqualität und erfordert in der Regel Getriebeöl mit speziellen additiven(sogenannte Hypoidöle) zur Schmierung. Das Tellerrad ist im Gegensatz zu anderen Zahnrädern nicht gerad- oder schräg-, sondern bogenverzahnt, wodurch die Herstellung zusätzlich verteuert wird.